[實用新型]用于汽車的齒輪泵

有效

• 申請號: 201520961973.1
• 申請日: 2015-11-29
• 公開（公告）號: CN205277798U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 王復芬
• 申請（專利權）人: 重慶煌鈺機械有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18;F04C15/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 成艷

技術領域

本實用新型涉及汽車零件領域，具體涉及一種用于汽車的齒輪泵。

背景技術

齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出口處阻力的大小。

然而在實際應用中，會因管道堵塞，導致齒輪泵負載過大，進而使齒輪泵工作困難，最終導致燒壞動力系統。

由此可見如何克服齒輪泵因管道堵塞，導致動力系統損壞，已經成為亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能克服齒輪泵因管道堵塞，導致動力系統損壞的齒輪泵。

為達到上述目的，本實用新型的基礎方案為：用于汽車的齒輪泵，包括殼體、主動齒輪和從動齒輪，所述殼體上設有進油口和出油口，所述主動齒輪或從動齒輪的齒面上設有過載保護槽，該過載保護槽的長度方向與齒的齒寬方向相同。

本方案的工作原理及優點在于：具體使用本齒輪泵時，主動齒輪轉動帶動從動齒輪轉動，此時殼體內腔為負壓，油液從進油口流入到殼體內，油液從出油口處流出。

當管道因堵塞等原因導致主動齒輪轉動困難時，主動齒輪的齒面上過載保護槽處的抗扭矩能力最弱，扭矩達到一定程度后，齒面的過載保護槽處發生斷裂，當齒面發生斷裂后，主動齒輪與從動齒輪不發生嚙合，進而避免了動力系統因齒輪泵過載導致動力系統損壞的危險。

本方案巧妙利用齒面在過載保護槽處的抗扭矩能力弱，實現了動力系統過載保護的目的。

優選方案一：作為基礎方案的優選方案，所述殼體內設有襯套，該襯套上設有多個冷卻孔。具體使用本方案的齒輪泵時，可向冷卻孔中通入冷空氣或冷卻液，通過冷空氣或冷卻液對襯套進行降溫，進而實現對殼體內的油液進行降溫，提高油液的粘稠度，降低主動齒輪與從動齒輪嚙合時因齒面發熱對油液粘稠度的影響。

優選方案二：作為優選方案一的優選方案：所述進油孔和出油孔處均安裝有過濾網。進油孔處的過濾網避免油液中的雜質隨油液進入到殼體內，影響主動齒輪與從動齒輪的嚙合，影響齒輪泵的性能。當齒輪泵出現過載保護時，主動齒輪上的齒發生斷裂，出油孔處的過濾網避免斷裂的齒流入到管道中，對后續的設備造成影響。

優選方案三：作為優選方案二的優選方案：所述過載保護槽為V形槽或燕尾槽，所述多個冷卻孔均布在襯套上。V形槽和燕尾槽均可采用成型刀具一次加工成型，方便加工。冷卻孔在襯套上均勻布置，使襯套在冷卻時，均勻冷卻，避免出現襯套出現局部冷卻的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型用于汽車的齒輪泵實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中A處放大圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：殼體10、進油口11、出油口12、襯套13、冷卻孔14、主動齒輪20、過載保護槽21、從動齒輪30、過濾網40。

實施例基本如附圖1和圖2所示：用于汽車的齒輪泵，包括殼體10、主動齒輪20和從動齒輪30，主動齒輪20和從動齒輪30均與殼體10轉動連接。殼體10上設有進油口11和出油口12，主動齒輪20的齒面上設有過載保護槽21，該過載保護槽21為V形槽。過載保護槽21的長度方向與主動齒輪20上齒的齒寬方向一致。

另外，殼體10內安裝有襯套13，該襯套13上設有若干均布的冷卻孔14。殼體10的進油孔和出油孔處均安裝有過濾網40。

具體使用本齒輪泵時，主動齒輪20轉動帶動從動齒輪30轉動，此時殼體10內腔為負壓，油液從進油口11流入到殼體10內，油液從出油口12處流出。

當管道因堵塞等原因導致主動齒輪20轉動困難時，主動齒輪20的齒面上過載保護槽21處的抗扭矩能力最弱，扭矩達到一定程度后，齒面的過載保護槽21處發生斷裂，當齒面發生斷裂后，主動齒輪20與從動齒輪30不發生嚙合，進而避免了動力系統因齒輪泵過載導致動力系統損壞的危險。

本方案巧妙利用齒面在過載保護槽21處的抗扭矩能力弱，實現了動力系統過載保護的目的。