[實(shí)用新型]汽車空調(diào)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)組合進(jìn)氣風(fēng)門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520959436.3
• 申請(qǐng)日: 2015-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN205292200U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張印;張俊新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法雷奧汽車空調(diào)湖北有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 荊州市技經(jīng)專利事務(wù)所 42219
• 代理人: 王春玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及到進(jìn)氣風(fēng)門。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車也逐漸進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。汽車在保證安全性、可靠性的同時(shí)，如今汽車尤其是高端汽車也更加注重對(duì)舒適性的要求。眾所周知，汽車空調(diào)進(jìn)氣口的壓力是隨著車速而進(jìn)行變化的，車速高，汽車空調(diào)進(jìn)氣口壓力高，車速低，汽車空調(diào)進(jìn)氣口壓力較低。現(xiàn)有的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，不能滿足汽車空調(diào)進(jìn)氣壓力隨汽車空調(diào)進(jìn)氣口壓力變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能，不能滿足汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，不能滿足用戶對(duì)低進(jìn)氣噪音的要求，從而制約了汽車空調(diào)舒適度的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以由兩個(gè)風(fēng)門組合從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)以及噪音降低的組合進(jìn)氣風(fēng)門結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

汽車空調(diào)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)組合進(jìn)氣風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于：進(jìn)風(fēng)殼體上分布有兩個(gè)風(fēng)門，一個(gè)為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門，另一個(gè)為降壓風(fēng)門，其中內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門和降壓風(fēng)門通過軸孔連接安裝在進(jìn)風(fēng)殼體上；內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門和降壓風(fēng)門繞不同的軸旋轉(zhuǎn)，各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門的臂長(zhǎng)比降壓風(fēng)門的臂長(zhǎng)大。

本實(shí)用新型專利的優(yōu)點(diǎn)為：本實(shí)用新型通過將風(fēng)門設(shè)計(jì)成內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門和降壓風(fēng)門兩種風(fēng)門的組合結(jié)構(gòu)，可以通過分別控制兩個(gè)風(fēng)門的開啟和閉合實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)以及降低噪音的作用。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參見圖1，進(jìn)風(fēng)殼體3上分布有兩個(gè)風(fēng)門，一個(gè)風(fēng)門是為實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)功能的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門1，一個(gè)風(fēng)門是為實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)功能的降壓風(fēng)門2。當(dāng)汽車空調(diào)處于外循環(huán)狀態(tài)時(shí)，當(dāng)車速較低，進(jìn)氣壓力較低的時(shí)候，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門1和降壓風(fēng)門2同時(shí)打開，此時(shí)降壓風(fēng)門不影響進(jìn)氣壓力。

當(dāng)汽車空調(diào)處于外循環(huán)狀態(tài)時(shí)，當(dāng)車速較高，進(jìn)氣壓力較高的時(shí)候，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門1打開，降壓風(fēng)門2部分打開，此時(shí)降壓風(fēng)門2可以起到調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，保持進(jìn)氣壓力平穩(wěn)的功能，同時(shí)也起到降低風(fēng)噪的功能。

當(dāng)汽車空調(diào)處于外循環(huán)狀態(tài)，當(dāng)車速很高，進(jìn)氣壓力很高的時(shí)候，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門1打開，降壓風(fēng)門2全部關(guān)閉，但此時(shí)仍然可以保證空調(diào)進(jìn)風(fēng)，此時(shí)降壓風(fēng)門可以起到調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，保持進(jìn)氣壓力平穩(wěn)的功能，同時(shí)也起到降低風(fēng)噪的功能。