[實(shí)用新型]雙艙蓋總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520955140.4
• 申請日: 2015-11-26
• 公開（公告）號: CN205239658U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王克堅(jiān);李迎
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 牛崢;王麗琴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種雙艙蓋總成以及采用該雙艙蓋總成的汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車中，無論是兩箱車還是三廂車，其大多采用艙蓋布局是：前艙蓋加后艙蓋的方式，例如前置前驅(qū)或者前置后驅(qū)的汽車中的機(jī)艙蓋和后備箱蓋，再如后置后驅(qū)中的前備箱蓋和后機(jī)艙蓋等等。

而對于某些特殊結(jié)構(gòu)汽車來說，在后置發(fā)動機(jī)或者后置電機(jī)的同時(shí)在車尾部也保留著后備箱，這種結(jié)構(gòu)的汽車中，機(jī)艙和后備箱采用同一套艙蓋總成，因?yàn)樵谡囍袡C(jī)艙和后備箱的占用的總空間相對于單獨(dú)機(jī)艙或者單獨(dú)后備箱而言占用空間更大，因此采用同一套艙蓋總成時(shí)，艙蓋蓋體的長度較大，因此在開啟艙蓋時(shí)，艙蓋蓋體的翻起時(shí)會因?yàn)槭艿脚撋w蓋體長度的影響而翻起角度較小，并且較長的艙蓋蓋體會增加整個(gè)艙蓋總成的重量，當(dāng)艙蓋蓋體翻起時(shí)，對艙蓋蓋體進(jìn)行支撐的艙蓋支桿將承受艙蓋蓋體的更大重力，進(jìn)而更加需要對艙蓋支桿進(jìn)行加強(qiáng)加固，這也進(jìn)一步增加了艙蓋支桿的重量，這也違背了汽車輕量化的要求。更加重要的問題是，機(jī)艙和后備箱采用同一套艙蓋總成時(shí)，若需要對機(jī)艙中各個(gè)部件進(jìn)行檢查維修時(shí)，需要打開艙蓋總成，但是打開艙蓋總成同時(shí)也使得后備箱失去遮蓋，同樣地若打開后備箱時(shí)，也需要打開艙蓋總成，打開艙蓋總成同時(shí)也會使得機(jī)艙失去遮蓋。這樣，無論是對機(jī)艙還是行李箱來說，均缺乏了各自獨(dú)立使用的自由，同時(shí)也造成了相互之間的干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙艙蓋總成，以及采用該雙艙蓋總成的汽車，以在動力總成后置并且保留后備箱時(shí)，實(shí)現(xiàn)各自開啟的獨(dú)立。

本實(shí)用新型提供的一種雙艙蓋總成，由第一艙蓋總成和第二艙蓋總成構(gòu)成，其中：

所述第一艙蓋總成包括：

第一艙蓋蓋體；

卡接條，所述卡接條固定于所述第一艙蓋蓋體的第一邊緣，且所述卡接條位于所述第一艙蓋蓋體朝向車體的一側(cè)；

卡銷，所述卡銷固定于所述第一艙蓋蓋體的第二邊緣，其中，所述第二邊緣與所述第一邊緣相對；

固定螺孔，所述固定螺孔開設(shè)于所述第一艙蓋蓋體的第二邊緣；

卡接塊，所述卡接塊安裝于汽車車架，以卡接所述卡接條；

固定支架，所述固定支架安裝于所述汽車車架，并且，所述固定支架開設(shè)有定位槽和通孔，其中，當(dāng)所述卡銷定位于所述定位槽中時(shí)，所述通孔與所述固定螺孔同軸，進(jìn)而所述第一艙蓋蓋體可通過穿設(shè)于所述通孔并旋擰于所述固定螺孔的固定螺栓固定于所述固定支架；

所述第二艙蓋總成包括：

第二艙蓋蓋體，所述第二艙蓋蓋體位于所述第一艙蓋蓋體的第二邊緣一側(cè)；

鉸鏈，所述鉸鏈安裝于所述第二艙蓋蓋體的第三邊緣朝向車體的一側(cè)和汽車車架之間，以使所述第二艙蓋蓋體可以以所述鉸鏈為軸進(jìn)行開啟或者關(guān)閉，其中，所述第三邊緣靠近所述第一艙蓋蓋體的第二邊緣；

艙蓋鎖，所述艙蓋鎖安裝于所述第二艙蓋蓋體的第四邊緣朝向車體的一側(cè)，以在所述第二艙蓋蓋體關(guān)閉時(shí)將所述第二艙蓋蓋體鎖緊于汽車車架，其中所述第四邊緣與所述第三邊緣相對。

進(jìn)一步，所述第一艙蓋總成為機(jī)艙艙蓋總成。

進(jìn)一步，所述第二艙蓋總成為后備箱艙蓋總成。

進(jìn)一步，所述卡接塊具有卡槽，所述卡接條卡壓于所述卡槽中。

進(jìn)一步，所述卡槽表面為內(nèi)凹柱面；

所述卡接條卡壓于所述卡槽中的部分為外凸柱面；

所述外凸柱面與所述內(nèi)凹柱面相適配且同軸，進(jìn)而當(dāng)所述卡接條卡壓于所述卡接塊時(shí)，所述第一艙蓋蓋體可以以所述外凸柱面和/或內(nèi)凹柱面的軸心為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，使得所述卡銷可定位于所述定位槽或者離開所述定位槽。

進(jìn)一步，所述卡接塊為兩個(gè)，并且所述兩個(gè)卡接塊的卡槽的內(nèi)凹柱面同軸；

所述卡接條位于兩個(gè)所述卡接塊之間的部分夾持于兩個(gè)所述卡接塊之間，并且，所述卡接條夾持于兩個(gè)所述卡接塊之間的部分的長度與兩個(gè)所述卡接塊之間的距離相等。

進(jìn)一步，所述卡接塊通過螺栓和鎖緊螺母的配合安裝于汽車車架。

進(jìn)一步，所述固定支架為兩個(gè)，每個(gè)所述固定支架各開設(shè)一個(gè)定位槽和一個(gè)通孔；

所述卡銷為兩個(gè)，每個(gè)所述卡銷分別定位于每個(gè)固定支架中的定位槽；

所述固定螺孔為兩個(gè)，當(dāng)所有卡銷均定位于定位槽中時(shí)，每個(gè)所述通孔分別與每個(gè)所述固定螺孔同軸。

進(jìn)一步，所述第二艙蓋總成還包括：