[實用新型]一種電梯雙層轎頂

有效

• 申請號: 201520951944.7
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205187581U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 劉彪;雷曉燕;余海躍;彭山平;虞麗君;金春雨
• 申請（專利權）人: 四川科萊電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 沈強

技術領域

本實用新型涉及電梯領域，尤其是電梯設備領域，具體為一種電梯雙層轎頂。本實用新型是一種雙層隔音降噪轎頂結構，能夠有效降低轎頂的震動和噪音，尤其能滿足高速電梯的應用需要。

背景技術

隨著世界科技和經濟的快速發展，越來越多的現代化都市規劃者把目光投向了高層和超高層建筑。而高層和超高層建筑的運輸和消防要求，必須采用高速電梯才能滿足。在高速電梯的運行過程中，其也出現了一些新的問題。

當電梯轎廂在井道內高速運行時，電梯轎底和轎頂兩端之間會出現一個氣壓壓強差，該壓強差會導致轎廂與井道壁之間產生一個高速氣流，使空氣急劇壓縮，加大轎廂震動和增大噪聲。

而現有普通轎頂已不能滿足高速電梯的使用需求，因此，迫切需要一種新的、能有效降低轎頂震動及隔離噪音的轎頂。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有高速電梯的轎廂在井道內高速運行時，電梯轎底和轎頂兩端之間會出現一個氣壓壓強差，該壓強差會導致轎廂與井道壁之間產生一個高速氣流，使空氣急劇壓縮，加大轎廂震動和增大噪聲的問題，提供一種電梯雙層轎頂。本實用新型能夠起到明顯的隔音減震效果，滿足電梯高速運行的需求。本實用新型設計合理，易于安裝、維護、生產，生產成本低，隔音減震效果好，具有較好的應用前景。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電梯雙層轎頂，包括上頂層、下頂層、減震墊、消音阻尼板，所述上頂層與下頂層相連且上頂層與下頂層之間形成第一空間，所述消音阻尼板設置在第一空間內，所述減震墊設置在上頂層與下頂層的連接處。

還包括加強筋，所述加強筋分為第一加強筋、第二加強筋，所述第一加強筋設置在上頂層上且位于上頂層靠近下頂層的一側，所述第二加強筋設置在下頂層上且位于下頂層靠近上頂層的一側。

還包括設置在上頂層上端的限位件。

所述上頂層由若干塊頂板相連而成。

所述頂板之間通過螺桿或螺栓相連。

還包括風機導風口，所述風機導風口分別設置在上頂層、下頂層上。

針對前述問題，本實用新型提供一種電梯雙層轎頂。該轎頂包括上頂層、下頂層、減震墊、消音阻尼板，上頂層與下頂層相連且上頂層與下頂層之間形成第一空間，消音阻尼板設置在第一空間內，減震墊設置在上頂層與下頂層連接處。采用本實用新型，電梯轎廂與井道壁之間的高速氣流經上頂層后，經減震墊減震并降低噪音；同時，消音阻尼板能夠吸收相應的噪音；振動及噪音經前述裝置減振、降噪后，再傳遞到下頂層。采用本實用新型，能夠有效降低電梯高速運行時，轎廂的震動和噪聲，滿足高速電梯的使用需求。

還包括加強筋，加強筋分別設置在上頂層靠近下頂層的一側、下頂層靠近上頂層的一側。加強筋能夠增加上頂層、下頂層的強度，避免轎頂的損壞。消音阻尼板設置在上頂層與下頂層之間，采用該結構，能夠減少共振的發生，降低噪音。

上頂層由若干塊頂板相連而成，頂板之間通過螺桿或螺栓相連。采用該結構，上頂層采用分體式設計，這種分體式結構設計便于生產、運輸及安裝。還包括設置在上頂層上端的限位件，限位件能夠限制轎廂的工作位置，有利于轎廂的定位。還包括風機導風口，風機導風口分別設置在上頂層、下頂層上。采用風機導風口能夠為轎廂內部提供充足的空氣，保證轎廂內氣流的暢通，為乘客創造良好的空氣環境。

綜上所述，本實用新型采用雙層轎頂結構，上頂層與下頂層之間形成第一空間，通過減震墊、消音阻尼板的相互配合，能夠起到明顯的隔音減震效果，滿足電梯高速運行的需求，具有較好的應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中標記：1為上頂層，3為下頂層，4為加強筋，5為減震墊，6為消音阻尼板，7為限位件，8為風機導風口。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1