[實用新型]一種汽車液體槽車底部卸車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520950799.0
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205278783U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 江嶼;艾曉欣;張樹晨;王琳;徐航;徐燁琨;陳濤;李亞楠
• 申請（專利權）人: 中國天辰工程有限公司;天津天辰綠色能源工程技術研發(fā)有限公司
• 主分類號: F17D1/14
• 分類號: F17D1/14;F17D3/01
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 鄭聰

技術領域

本實用新型屬于液體卸車技術領域，特別是一種汽車液體槽車底部卸車裝置。

背景技術

對于采用汽車槽車運輸的液體物料，利用卸車泵從槽車底部抽出物料是最為常用的 的卸車方法。通常這種卸車方法的工藝設計如附圖1所示，包含氣相平衡管、卸車鶴管 和卸車泵。通過氣相平衡管將槽車和儲罐的氣相空間連通，使槽車和儲罐達到氣相平衡。 槽車底部的接口與卸車鶴管相連后，啟動卸車泵，將槽車內的液體物料抽出，送至儲罐。

這種傳統(tǒng)的卸車方法在實際使用過程中有很多問題，包括槽車內物料卸不凈，卸車 泵易氣縛，卸車時間過長，卸車過程有泄漏等。具體體現在：槽車內物料卸到低液位時， 如果卸料泵抽吸流量較大，會造成下料口處，流體形成渦流，引入汽相，以及槽車底部 出料管不滿管時和槽車底部卸料口到卸車泵入口管道系統(tǒng)存在比卸料口高的點，都易造 成卸車泵進口吸入氣體，形成氣阻，造成泵氣縛、異響、不上液等異常情況，頻繁如此 運行，對卸車泵損傷較大，嚴重時會很快造成泵損壞；有時為保證能盡可能的將槽車物 料卸完，不得不過早將卸車泵流量降得很低，緩慢抽吸；或停泵，充液，再啟動抽吸， 這樣對泵和電機也不利，而且無形中增加了操作人員的勞動強度，也延長了卸料時間； 此外，卸車完畢后，槽車底部殘存物料抽不干凈，關閉接口兩側切斷閥后，接口前后管 道存液，解離接口后，殘存液體外漏污染環(huán)境，并存在安全隱患。由于卸車泵經常會吸 空，所以對泵的選型有比較大的限制，要求卸車泵必須有比較高的耐吸空能力。雖然屏 蔽泵和磁力泵都比離心泵有更好的密封性，但這兩種泵在吸空時容易損壞，在傳統(tǒng)的卸 車工藝中往往無法使用。

為了解決傳統(tǒng)的卸車方法的上述問題，工程設計行業(yè)內嘗試過一些改進的卸車方法。 其中效果比較好的改進方法是抬高槽車停車場的地坪高度，使槽車、卸車鶴管、卸車泵 形成“步步低”的位差布置，依靠位差來確保卸車過程順暢、物料徹底卸空。雖然這種 方法在使用效果上有了很大的提高，但是抬高槽車停車場的地坪高度帶來的土建投資相 當高，經濟性上不具備優(yōu)勢。

發(fā)明內容

本實用新型為了更好的克服上述技術缺陷，解決現有的技術問題。提供一種能夠在 不損害卸車泵的前提下，徹底卸凈液體槽車內物料的汽車液體槽車底部卸車裝置及方法， 采用的具體技術方案如下：

一種汽車液體槽車底部卸車裝置，包括液體卸車鶴管、自引罐、卸車泵、氣相平衡 管、儲罐，儲罐與卸車泵連接，卸車泵連接在自引罐上，自引罐與卸車鶴管連接，卸車 鶴管連接液體槽車，氣相平衡管分別與儲罐、自引罐、液體槽車的氣相空間部分連接， 自引罐與氣相平衡管之間有控制閥門。

所述自引罐容積為50-100L，自引罐上設有液位計，自引罐液體入口設內插管，插入 到接近自引罐底的位置。自引罐與氣相平衡管之間有控制閥門，在控制閥門與自引罐之 間設有壓力表。自引罐可以起到兩個作用：1.可以緩沖和穩(wěn)定卸車泵的入口流量；2.罐 內負壓時可自發(fā)抽吸槽車內殘留的液體物料。

汽車液體槽車底部卸車裝置的卸車方法，包括步驟為：

(1)液體卸車鶴管與氣相平衡管與液體槽車連接；

(2)液體槽車頂部氣相口與氣相平衡管連通，打開自引罐與氣相平衡管之間的控制 閥門，將自引罐注滿，關閉自引罐與氣相平衡管之間的控制閥門；

(3)打開卸車泵開始卸車，到自引罐液位到低點時，停卸車泵，關閉液體槽車排液 口和頂部氣相口，液體槽車和接口管路內殘存物料自然流到自引罐，卸車完成。

步驟(2)自引罐注滿過程中，通過液位計進行觀察。

步驟(3)所述卸車過程中，自引罐處于負壓狀態(tài)。

步驟(3)所述卸車過程中，當壓力表顯示自引罐與液體槽車壓力平衡時，卸車完畢。