[實用新型]減壓降噪式銅制膨脹閥

有效

• 申請號: 201520949914.2
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205118426U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 葉方平;郭國武;陳江海
• 申請（專利權）人: 浙江新勁空調設備有限公司
• 主分類號: F16K47/02
• 分類號: F16K47/02;F25B41/06
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 周涌賀

技術領域

本實用新型涉及一種閥門，尤其是一種用于減壓降噪的銅制膨脹閥。

背景技術

膨脹閥是制冷系統中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸發器之間，膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸氣，然后制冷劑在蒸發器中吸收熱量達到制冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足或結霜現象，市面上的膨脹閥由于液態冷媒直接作用的閥芯組件上，所以振動大、噪音也大。

中國實用新型專利CN200955588Y公開了一種鋁合金汽車空調熱力膨脹閥，該鋁合金汽車空調熱力膨脹閥，包括鋁合金閥體，在閥體內設有調節螺釘、彈簧、閥芯組件、傳動桿及頂塊，在閥體上端設有由O形密封圈、固體膠、下蓋、不銹鋼膜片及上蓋組成的腔體，該腔體內填充制冷劑，毛細管一端插入該腔體內，不銹鋼膜片上有波浪形狀且膜片設置在上蓋與下蓋之間，不銹鋼膜片隨上述腔室內壓力變化引起位移進而由頂塊推動傳動桿和閥芯組件以調節閥口大小；這種鋁合金汽車空調熱力膨脹閥沒有在閥體的冷媒進液通道內安裝有相應的阻尼部件，這樣壓力比較大的冷媒直接大量推動閥芯組件上的閥芯，這樣會有比較大的振動和噪音，會導致汽車空調抖動加劇，如果該鋁合金汽車空調熱力膨脹閥的抖動頻率與汽車空調壓縮機的抖動頻率相同或相近產生共振的情況，嚴重的會造成膨脹閥的損壞。

實用新型內容

本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種減壓降噪的銅制膨脹閥，滿足了在使用膨脹閥時聲音小、振動小的需求。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案：這種減壓降噪式銅制膨脹閥，包括閥體，閥體上設有互相垂直的冷媒進液通道和冷媒出液通道，冷媒進液通道與冷媒出液通道之間通過連通孔互通，連通孔上設有閥芯組件及位于閥芯組件下方的彈簧和調節螺釘，閥體上端設有由固體膠、下蓋、不銹鋼膜片及上蓋組成的腔體，該腔體內填充制冷劑，毛細管一端插入該腔體內，另一端固定感溫包，不銹鋼膜片上有波浪形狀且不銹鋼膜片設置在上蓋與下蓋之間，不銹鋼膜片隨上述腔室內壓力變化引起位移進而由頂塊推動傳動桿和閥芯組件用以調節冷媒通過連通孔到達冷媒出液通道的流量，冷媒進液通道內緊配合有橡膠材質的阻尼套，阻尼套的中心開有通道孔。這種設置，當中溫高壓的冷媒經過閥體的冷媒進液通道處時，阻尼套上的通道孔可以對中溫高壓的冷媒進行減壓減速處理，這樣中溫高壓的冷媒對閥芯組件的沖擊會變小變平穩，從而可以避免閥芯組件由于被中溫高壓的冷媒快速高頻沖擊而造成閥芯組件的高頻振動，從而避免使膨脹閥連帶跟著高頻抖動起來。

進一步完善，冷媒進液通道從左到右依次由孔一和孔二組成，孔一的截面大于孔二的截面，阻尼套由限位部和延伸部組成，限位部的截面大于延伸部的截面且緊配合在孔一處，延伸部的截面小于孔二的截面，延伸部的長度小于孔二的深度。這種設置，可以使得阻尼套在被中溫高壓的冷媒推動時最終被卡在孔一和孔二之間的結合處，又由于延伸部的長度小于孔二的深度，所以當中溫高壓的冷媒通過阻尼套的通道孔時，延伸部會把經過減壓后的中溫高壓冷媒排出，延伸部再受力搖動，冷媒再進一步減壓的作用，這樣可以進一步的使減壓后的冷媒排出時沖擊力降低，從而對閥芯組件的沖擊頻率減低，進一步減小膨脹閥的振動。

本實用新型有益的效果是：本實用新型結構設計巧妙、合理，利用在閥體的冷媒進液通道處增加阻尼套的形式，可以把進入冷媒進液通道處的中溫高壓液態冷媒，經過通道孔的減壓作用，流到連通孔處時的液態冷媒變成低溫低壓緩流速冷媒，所以對于閥芯組件的沖擊就會緩慢平穩很多，所以該銅制膨脹閥工作時的振動和響音就會顯著降低，這里延伸部的截面小于孔二的截面且延伸部的長度小于孔二的深度的設置中，延伸部可以起到對中溫高壓的液態冷媒進行受力擺動冷媒再減壓的作用，值得推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：閥體1，冷媒進液通道1-1，孔一1-1a，孔二1-1b，冷媒出液通道1-2，連通孔1-3，閥芯組件2，固體膠3，下蓋4，不銹鋼膜片5，上蓋6，制冷劑7，毛細管8，頂塊9，傳動桿10，阻尼套11，限位部11-1，延伸部11-2，通道孔11a，感溫包12，彈簧13，調節螺釘14，長度a，深度b。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：