[實用新型]汽車液壓維修操作平臺

有效

• 申請號: 201520949315.0
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205129341U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 許國棟;劉文廣;佘選林;申景國;周靜;高衛;馬儒國;杜秀霞;章璽;楊玉元
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司勝利油田分公司油氣集輸總廠
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06;B23P19/027
• 代理公司: 濟南日新專利代理事務所 37224
• 代理人: 董慶田

技術領域

本實用新型涉及汽車維修裝置，具體地說是汽車液壓維修操作平臺。

背景技術

為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器。汽車的減震器也稱為 “懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。中型、小型車輛采用多是液力減震器，減震 器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊 的能量。減震器主要有活塞桿、工作缸筒、活塞、伸張閥、儲油缸筒、壓縮閥、補償閥、 流通閥、導向座、防塵罩、油封、壓力軸承和減震彈簧組成。由于車輛減震器工作環境 惡劣，運轉3年或行駛70000Km時，易出現漏油、壓力軸承損壞和減震彈簧效果喪失等 現象，造成車輛運行時震動加大，平順性變差；車輛行駛跑偏，轉向不易控制。需要進 行定期檢查維護或更換。

輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承 受徑向載荷。輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。輪轂單元設計 成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。 每行駛38000Km—50000Km時，對全車輪轂軸承進行檢查維護或更換。

普通車輛運輸單位車輛檢查更換減震器和輪轂軸承狀況：

更換車輪輪轂軸承采用傳統的手錘打擊方式，工作效率低下，易造成軸承非正常損 壞。

車輛維修中經常遇到不同型號的軸承因過硬配合難以拆卸，需要不同的拉力器，會 因吃力過大而造成受力不平穩，拉偏軸承造成工件損壞。

部分轎車更換前減震器時，現有的專用工具無法一次拆裝減震器彈簧，需要多次強 行拆卸、極易造成人員傷害。

部分商務車和越野車在更換減震器壓力軸承時，要2人配合使用專用工具對減振器 彈簧進行壓縮到底，彈簧不能有效的鎖緊，彈簧張力巨大，易破壞專用工具、造成人員 傷害。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供汽車液壓維修操作平臺，可完全替代減震器和輪轂軸承 的拆裝工具，減少對車輛維修工具的投入，降低單位整體維修費用的支出；可適用拆裝 各種長度的車輛減震器和各種型號的輪轂軸承，可有效避免在拆裝過程中對軸承和減震 器的損壞，保證減震器和輪轂軸承的拆裝質量，延長減震器和輪轂軸承使用壽命；可有 效降低維修人員的勞動強度，提高工作效率，降低人工操作時的傷害風險。

為了達成上述目的，本實用新型采用了如下技術方案，汽車液壓維修操作平臺，包 括固定平臺、夾具、液壓缸，所述夾具安裝在固定平臺上，所述液壓缸安裝在支撐架上 且液壓缸內的液壓桿朝下伸出，且液壓桿位于夾具的正上方，所述支撐架被架設在固定 平臺上方。

所述液壓桿下端連接拆除減震器裝置或者連接拆取車輪輪轂軸承裝置。

所述拆除減震器裝置包括下端支架、上活動夾緊鉗，所述下端支架連接液壓桿，所 述上活動夾緊鉗被安裝在下端支架上。

所述拆取車輪輪轂軸承裝置包括壓盤、壓盤套環，所述壓盤套在壓盤套環上，所述 壓盤套環連接在下端支架上。

所述夾具中安放下活動夾緊鉗。

所述液壓缸連接電動液壓泵。

相較于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

利用油泵產生一定內部壓力的液態油，通過液壓管路傳送到液壓執行元件，高壓油 作用在活塞上，使得活塞兩端壓力不平衡，于是活塞運動做功，運用液壓工作缸活塞的 伸縮行程來壓緊減震彈簧、頂入頂出軸承，實現拆卸減震器和輪轂軸承。

拆除減震器時，將減震器固定在固定支架，汽車液壓維修操作平臺可調整的夾緊鉗 夾住液壓避震軸頸，卡爪卡緊彈簧。啟動電動液壓泵帶動液壓活塞，用液壓缸伸縮行程 壓縮彈簧，再用專用T形扳手頂住活塞桿，用內六方扳手松開外叉管根部的固緊連接螺 栓，即可取出內叉管等零部件，實現減震器的拆裝。

在拆取車輪輪轂軸承時，調整的夾緊鉗將輪轂固定在平臺上，汽車液壓維修操作平 臺通過液壓泵帶動活塞，液壓活塞頂設置壓盤、壓盤套，使輪轂軸承逐漸拉出或拉入軸 孔完成拆裝過程。

可有效避免拆裝過程中對軸承和減震器的損壞，避免了人工直接操作的風險。

裝置反應速度快,能夠實現頻繁升降。

該裝置結構牢靠，對車輛零部件的損傷最小。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車液壓維修操作平臺的結構示意圖；