[實用新型]一種地鐵車輛不銹鋼端部扶手焊接工裝

有效

• 申請號: 201520948624.6
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205218410U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 陳龍飛;王善景;夏漢旺;趙永生
• 申請（專利權）人: 安徽遠嘉軌道車輛裝備有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

本實用新型涉及焊接工裝，尤其涉及一種地鐵車輛不銹鋼端部扶手焊接工裝。

背景技術：

傳統地鐵車輛不銹鋼端部扶手均使用可見面焊接。在實際焊接過程中，體現不能有效控制焊接應力收縮，易產生焊接變形。在車輛部件組裝時因平整度偏差，導致安裝后可見面縫隙超出公差；此外在焊接過程中難以提高生產效益。

實用新型內容：

為了彌補現有技術問題，本實用新型的目的是提供一種地鐵車輛不銹鋼端部扶手焊接工裝,可以有效保證對平整度的約束、焊接質量控制和安裝孔位同心度控制，在批量生產時有效提高生產效益，保持產品生產一致的目的。

本實用新型的技術方案如下：

地鐵車輛不銹鋼端部扶手焊接工裝，包括支架，其特征在于，所述的支架上方轉動安裝有相對的旋轉盤，旋轉盤上設有三個成品字形分布的橫向定位螺栓孔，旋轉盤向對面之間固定安裝有水平的橫梁，橫梁上端面兩側設有與不銹鋼端部扶手下端面相配合的定位孔，定位孔兩端的橫梁上端面還對稱設有縱向定位螺栓孔。

所述的地鐵車輛不銹鋼端部扶手焊接工裝，其特征在于，所述的橫梁為截面為方形的空心管。

所述的地鐵車輛不銹鋼端部扶手焊接工裝，其特征在于，所述的支架包括底架，底架上端面兩端對稱設置有縱向的支撐架，支撐架為三角形架，三角形架的上端內壁轉動安裝有旋轉盤。

本實用新型的技術方案如下：

本實用新型的優點是：

本實用新型結構設計簡單合理，提高了焊接質量的穩定性和可靠性，同時保證了結構平整度的一致性，提高了后續安裝操作的效益的目的。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型旋轉盤部位的局部放大圖。

具體實施方式：

參見附圖：

地鐵車輛不銹鋼端部扶手焊接工裝，包括支架1，支架1上方轉動安裝有相對的旋轉盤2，旋轉盤2上設有三個成品字形分布的橫向定位螺栓孔3，旋轉盤2向對面之間固定安裝有水平的橫梁4，橫梁4上端面兩側設有與不銹鋼端部扶手下端面相配合的定位孔5，定位孔5兩端的橫梁上端面還對稱設有縱向定位螺栓孔6。

橫梁4為截面為方形的空心管，不銹鋼端部扶手與橫梁4上端面緊密接觸，通過熱傳導快速進行散熱。

支架1包括底架1-1，底架1-1上端面兩端對稱設置有縱向的支撐架1-2，支撐架1-2為三角形架，三角形架的上端內壁轉動安裝有旋轉盤2。

本實用新型有效控制端部扶手座焊接平整度約束并通過旋轉盤2進行旋轉采取內部焊接方式，利用橫梁4與不銹鋼端部扶手焊接部件緊密鏈接進行散熱，有效提高散熱速度降低熱裂紋的產生，并通過橫向定位螺栓孔3、縱向定位螺栓孔6控制不銹鋼端部扶手安裝座與車體安裝孔保持同心便于安裝的目的。