[實用新型]組合式有軌電車信號燈

有效

• 申請號: 201520948087.5
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205121901U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 蔣應紅;張濤;崔海婕;余歡
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及公共交通設施技術領域，尤其涉及一種組合式有軌電車信號燈。

背景技術

有軌電車是介于公共汽車和地鐵之間的新型軌道交通方式，屬于中等運量的城市軌道交通系統，其由于綜合造價低、建設周期較短、適應性較強以及使用方便等特點而在各種中等運量軌道交通方式中脫穎而出。

與地鐵運營環境不同，有軌電車的運營受制于城市道路中交通信號系統的影響，在交叉路口，彎道、橋梁等存有安全隱患的危險路段，往往需要單獨設立一套與路口車輛信號燈組分立的有軌電車信號燈組。有軌電車信號專用燈分為紅、黃色橫條燈和綠色豎條燈，橫條燈光表示禁止通行，綠色豎條燈光表示允許通行。

同時，為了避免在不良氣候條件，如暴雨氣候條件下由于可視距離較短而使得機動車駕駛員不能很好的識別紅綠燈，或駕駛員因信號不明顯而引發交通事故，在信號燈組附近還需設置照明燈。上述各種燈的設置方式，不僅占用較大的空間，而且也增加了施工成本。

因此，本領域技術人員亟需研究一種結構簡單、占地較小、成本較低的有軌電車信號燈組。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型提出了一種結構簡單、占地較小、成本較低的有軌電車信號燈組。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種組合式有軌電車信號燈，至少包括立柱，所述立柱上設置有照明燈，所述立柱面向有軌道電車前行方向的第一側面還設置有有軌電車信號燈組，所述第一側面上還設置有機動車信號燈組以及人行信號燈組；所述立柱的上端部設置有太陽能面板，所述照明燈、所述有軌電車信號燈組、所述機動車信號燈組以及所述人行信號燈組通過設置于其上部的太陽能面板提供電能；所述有軌電車信號燈組、所述機動車信號燈組以及所述人行信號燈組可發出紅、黃、綠三色信號。

在一些優選實施方式中，在立柱的其他側面上還設置有機動車信號燈組以及人行信號燈組

在一些優選實施方式中，所述照明燈采用LED面板燈。

在一些優選實施方式中，所述有軌電車信號燈組、所述機動車信號燈組以及所述人行信號燈組分別沿所述立柱的高度方向從上向下設置。

在一些優選實施方式中，所述立柱上設置有三凹槽，所述有軌電車信號燈組、所述機動車信號燈組以及所述人行信號燈組分別嵌設于對應的所述凹槽內。

在一些優選實施方式中，所述有軌電車信號燈組上設置有有軌電車標識；所述行人信號燈組上設置有行人標識。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的上述結構設計，采用太陽能發光板為立柱上的照明燈以及信號燈組提供電能，降低了信號燈組的運營成本。照明燈、有軌電車信號燈組、機動車信號燈組以及行人信號燈組的一體化設計，降低了現有各種信號燈組獨立設置時所占用的空間，擴大了信號燈組的應用范圍。

本實用新型的上述結構設計，信號燈組和設置在立柱上的LED照明燈同時發光，增大了信號燈組的發光面積，使得駕駛員或者行人能夠在較遠距離辨別信號燈組，起到很好的交通引導作用，降低了事故發生率。

本實用新型的上述結構設計，將不同種類的信號燈組根據實際需要設置在不同的高度，符合駕駛員或者行人的觀察角度，使得該結構更具實用性。

本實用新型的上述結構設計，由于在立柱上設置有多個凹槽，不同種類的信號燈組嵌設于相應的凹槽內，避免信號燈組受到外力的碰撞而損壞，延長了信號燈組的使用壽命，降低了信號燈組的運營成本。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型第二實施例的結構示意圖。

圖3為現有的有軌電車交叉路口信號燈組的設置位置示意圖。

圖4為第一實施例的有軌電車交叉路口信號燈組的設置位置示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，本實施例提出了一種組合式有軌電車信號燈，至少包括立柱1，立柱1上設置有照明燈(圖中未顯示)，照明燈的設置位置及設置方式可以采用現有技術中常用的任何一種方式，照明燈優選采用LED燈。

立柱1面向有軌道電車前行方向的第一側面還設置有有軌電車信號燈組3，根據立柱1所處位置的交通狀況，還可以在第一側面上設置機動車信號燈組4以及人行信號燈組5。