[實用新型]低地板公交車支撐橋垂向臺架加載試驗用工裝

有效

• 申請號: 201520947472.8
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205209750U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 衛建偉;薛聚廣;楊浩;李騰;遲光亮;鄭笑;王天玉;卜天玉;龐中華;武彥杰
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及客車加載試驗用工具技術領域，具體涉及一種低地板公交車支撐橋垂向臺架加載試驗用工裝。

背景技術：

隨著我國公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領軍車型應運而生。低地板公交車要求公交車的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車，為達到降低公交車地板的目的，技術人員研發出一種低地板的公交車車橋，它是在橋殼兩端分別連接一個輪邊減速器，在輪邊減速器殼體的兩側對稱設置兩個L型懸臂，兩個L型懸臂與輪邊減速器殼體組成新型的C型結構的托架，從而更新現有的公交車車橋托架與橋殼上下疊加安裝結構，達到降低公交車地板的目的。

隨著公交車技術的發展，市場對公交的安全性的要求也逐步提高。而公交車支撐橋的疲勞安全是客車安全性的重要組成部分。在支撐橋研發過程中，疲勞加載試驗是保證公交支撐橋安全性的重要環節，要求該加載試驗盡可能的模擬公交車實際運行時的受力狀態，盡可能的保證加載試驗結構的準確性。但是，由于低地板車橋結構的特殊性，臺架試驗時低地板支撐橋橋殼的裝夾成了一個公認的難題，目前國內各檢測中心很難將工裝合理性、裝夾方便性、試驗準確性、工裝通用性這幾個要求同時滿足。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種低地板公交車支撐橋垂向臺架加載試驗用工裝，它是在龍門架上吊裝兩個垂直作動器，垂直作動器通過施力座將力施加在支撐橋的L型懸臂組成的托架位置，從而使臺架加載試驗更接近支撐橋真實受力情況，保證試驗結果的準確性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種低地板公交車支撐橋垂向臺架加載試驗用工裝，其中：包括試驗臺、龍門架、作動器、施力座、底座、滾棒、支座、套管及蓋板，所述的龍門架固定在試驗臺上，龍門架的橫梁上吊裝有兩個作動器，作動器下端均連接施力座，施力座下端設置有兩個施力柱，兩個施力柱下端對應支撐橋的托架，所述的試驗臺上固定有底座，底座上端通過滾棒與支座活動連接，支座上設置有蓋板，所述的支撐橋的軸管安放在支座內，并通過蓋板壓緊。

進一步，所述的支撐橋的軸管與支座之間、支撐橋的軸管與蓋板之間分別設置有半圓形套管。

進一步，所述的作動器上端與頂板固定連接，頂板通過長螺栓及壓板緊固連接在龍門架的橫梁上。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型是在龍門架上吊裝兩個垂直作動器，垂直作動器通過施力座將力施加在支撐橋的L型懸臂組成的托架位置，從而使臺架加載試驗更接近支撐橋真實受力情況，保證試驗結果的準確性。

2.產品適應性好

本實用新型除了包裹支撐橋軸管用的套管尺寸需要根據不同軸管尺寸單獨設計外，其它工裝全部可以通用，保證了不同尺寸低地板支撐橋臺架試驗的通用性。

3.加工、制造成本低

本實用新型中的各種工裝均為簡單的焊接、機加件，備料比較簡單，工裝精度要求較低，加工、制造成本低廉。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種低地板公交車支撐橋垂向臺架加載試驗用工裝，包括試驗臺1、龍門架2、作動器3、施力座4、底座6、滾棒7、支座8、套管9及蓋板10，所述的龍門架2固定在試驗臺1上，龍門架2的橫梁上吊裝有兩個作動器3，作動器3下端均連接施力座4，施力座4下端設置有兩個施力柱5，兩個施力柱5下端對應支撐橋的托架12，所述的試驗臺1上固定有底座6，底座6上端通過滾棒7與支座8活動連接，支座8上設置有蓋板10，所述的支撐橋的軸管11安放在支座8內，并通過蓋板10壓緊。所述的支撐橋的軸管11與支座8之間、支撐橋的軸管11與蓋板10之間分別設置有半圓形套管9。所述的作動器3上端與頂板13固定連接，頂板13通過長螺栓14及壓板15緊固連接在龍門架2的橫梁上。

本實用新型中底座6與試驗臺1通過標準螺栓固定，底座6的上表面經過相應熱處理，保證表面硬度。試驗臺1上設置燕尾槽，底座6下端通過螺栓安裝在試驗臺1的燕尾槽內，保證底座6在試驗臺1上面可以移動、固定。

將滾棒7放置在底座6頂面，將支座8下端的半圓槽放置在滾棒7上，從而通過滾棒7將底座6與支座8連接。