[實用新型]低地板公交車橋殼垂向軸向同時加載試驗用工裝

有效

• 申請號: 201520947427.2
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205209783U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 薛聚廣;楊浩;龐中華;武彥杰;衛建偉;李騰;遲光亮;鄭笑;王天玉;卜天玉
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及客車加載試驗用工具技術領域，具體涉及一種低地板公交車橋殼垂向軸向同時加載試驗用工裝。

背景技術：

隨著我國公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領軍車型應運而生。低地板公交車要求公交車的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車，為達到降低公交車地板的目的，技術人員研發出一種低地板的公交車車橋，它是在橋殼兩端高，橋殼橫梁中部向下凹陷，橋殼兩端遠遠高于橋殼中部的橫梁，公交車車身安裝在橫梁上，橫梁的高度降低，則達到降低公交車地板的目的。

隨著公交車技術的發展，市場對公交的安全性的要求也逐步提高。而公交車橋殼的疲勞安全是客車安全性的重要組成部分。在橋殼研發過程中，疲勞加載試驗是保證公交橋殼安全性的重要環節，要求該加載試驗盡可能的模擬公交車實際運行時的受力狀態，盡可能的保證加載試驗結構的準確性。但是，由于低地板車橋結構的特殊性，臺架試驗時低地板橋殼的裝夾成了一個公認的難題，而且，眾所周知，公交車行駛過程中車橋要承受的力比較復雜，車橋除了要承受來自車身的垂直向下的壓力，還要承受輪邊結構帶給橋殼的軸向力，而現有的橋殼加載試驗大多都是針對車身給橋殼施加的垂向力進行的疲勞實驗，垂向力及軸向力同時作用下的橋殼加載試驗，還缺乏相應的試驗設備。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種低地板公交車橋殼垂向軸向同時加載試驗用工裝，它是在龍門架上吊裝垂直作動缸，垂直作動缸通過連接座將垂向力施加在橋殼上，同時在試驗臺上設置反力座，反力座連接水平作動缸，水平作動缸向橋殼施加軸向力，在垂向力及軸向力共同作用下，對橋殼進行疲勞加載試驗，從而使橋殼疲勞加載試驗更接近真實受力情況，保證試驗結果的準確性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種低地板公交車橋殼垂向軸向同時加載試驗用工裝，其中：包括試驗臺、龍門架、垂直作動缸、上連接座、下連接座、方箱、反力座及水平作動缸，所述的試驗臺上固定有龍門架及反力座，龍門架的橫梁上吊裝固定有垂直作動缸，垂直作動缸的下端與上連接座的頂端連接，上連接座的下端與下連接座的頂端緊固連接，下連接座的側面通過水平作動缸連接反力座，下連接座底端放置在試驗臺上，所述的方箱下端緊固連接在試驗臺上，方箱與橋殼的一端通過螺栓緊固連接，橋殼的另一端與上連接座螺紋連接，所述的水平作動缸的布置方向與橋殼軸向相同。

進一步，所述的試驗臺上設置有吊架，水平作動缸的中部通過吊裝螺桿及彈簧吊裝在吊架上。

進一步，所述的方箱自上而下設置有多個螺栓孔。

進一步，所述的上連接座頂端與垂直作動缸下端通過法蘭緊固連接。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型是在龍門架上吊裝垂直作動缸，垂直作動缸通過連接座將垂向力施加在橋殼上，同時在試驗臺上設置反力座，反力座連接水平作動缸，水平作動缸向橋殼施加軸向力，在垂向力及軸向力共同作用下，對橋殼進行疲勞加載試驗，從而使橋殼疲勞加載試驗更接近真實受力情況，保證試驗結果的準確性。

2、產品適應性好

通過更換上連接塊就可以滿足不同規格的橋殼試驗，通過更換下連接座就可以滿足不同輪胎半徑的橋殼試驗，標準化、通用性好。

3、加工、制造成本低

本實用新型中的各種工裝均為簡單的焊接、機加件，備料比較簡單，工裝精度要求較低，加工、制造成本低廉。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。