[實用新型]大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統

有效

• 申請號: 201520947358.5
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205225915U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 王文迪;楊國龍;劉震;唐鵬;單武斌
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 黃美玲;寧星耀

技術領域

本實用新型涉及一種充壓及卸荷控制集成系統，尤其是涉及一種大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統。

背景技術

目前世界上僅有美國、俄羅斯、中國、德國、日本等國能夠生產大噸位電動輪礦山運輸車。電動輪礦山運輸車液壓轉向控制系統是電動輪運輸車核心技術之一。現有同類產品的液壓轉向控制系統大多均沿用傳統的常流式控制方式，即操縱轉向閥通過流量的變化對大型電動輪自卸車的轉向控制回路建壓，從而產生轉向動力，這種方式存在轉向速度慢，靈敏度低、工作可靠性差的缺點。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服現有技術存在的上述缺點，提供一種工作可靠性高，反映靈敏，簡單實用的大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統，包括壓力油源和油箱，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源與卸荷控制控制集成閥組相連，壓力油源作為整個電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統的控制動力源。

進一步，所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節流閥和第二節流閥；卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節流閥、第二節流閥均插裝于油路塊上。

進一步，油路塊上設有進油口、回油口、泄油口和第一工作油口；所述壓力油源連接油路塊的進油口，油路塊的回油口連接油箱，油路塊的泄油口亦連接油箱，油路塊的第一工作油口連接轉向控制閥和蓄能器。

進一步，所述油路塊內設有第一主工作油路、第二主工作油路、第一控制油路、第二控制油路和先導油路。所述油路塊的進油口經第二主工作油路、二通邏輯插裝閥的主閥芯和油路塊的回油口連接至油箱；油路塊的進油口經第二主工作油路、第二控制油路、二通邏輯插裝閥的控制油口、第一控制油路、卸荷閥的主閥芯和油路塊的泄油口連接至油箱；油路塊的進油口經第一主工作油路、油路塊的第一工作油口連接至轉向控制閥和蓄能器；油路塊的進油口經第一主工作油路、先導油路連接至卸荷閥的控制油口。

進一步，所述第一節流閥設于第一控制油路上。第二節流閥設于先導油路上。

進一步，所述油路塊上還設有第一測壓口、備用測壓口和備用工作油口，其中，第一測壓口、第一工作油口均設于單向閥與轉向控制閥之間；備用測壓口、第一測壓口開設于同一油路上，備用工作油口、第一工作油口開設于同一油路上。

本實用新型工作可靠性高，制造簡單，使用成本低。本實用新型是選用標準通用的液壓元件集成的專用液壓控制集成系統，元件集中布置，集成程度高，占用空間小，管路少，便于維修；操作簡單，功能強大，自動化控制程度高，動作聯鎖關系完善，安全性能高，適用于大型礦山自卸車設備的常壓型轉向控制回路的建壓和卸荷，也可作為其它設備的常壓式回路的建壓和卸荷控制系統使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的充壓及卸荷控制集成閥組的液壓原理圖；

圖2是本實用新型大型電動輪自卸車用充壓及卸荷控制集成系統的原理圖；

圖3（a）是充壓及卸荷控制集成閥組的主視圖；

圖3（b）是充壓及卸荷控制集成閥組的仰視圖；

圖3（c）是充壓及卸荷控制集成閥組的右視圖。

圖中：1、卸荷閥；2、二通邏輯插裝閥；3.單向閥；4.1、第一節流閥；4.2第二節流閥；5、油路塊；6、油箱；7、轉向控制閥；8、蓄能器；P：壓力油源；P1：油路塊的進油口；T：油路塊的回油口；L：油路塊的回油口；A1：油路塊的第一工作油口；A2：油路塊的備用工作油口；M1：油路塊的第一測壓口；M2：油路塊的備用測壓口；GL1：第一主工作油路；GL2：第二主工作油路；KL1：第一控制油路；KL2：第二控制油路；DL：先導油路。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1、圖2，大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統，包括壓力油源P和油箱6，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源P與卸荷控制控制集成閥組相連，壓力油源P作為整個電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統的控制動力源。

所述壓力油源P為油泵。

參照圖3（a）、圖3（b）、圖3（c），所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥1、二通邏輯插裝閥2、單向閥3、第一節流閥4.1和第二節流閥4.2；卸荷閥1、二通邏輯插裝閥2、單向閥3、第一節流閥4.1、第二節流閥4.2均插裝于油路塊5上。