[實用新型]一種三角臂增強結構

有效

• 申請號: 201520947133.X
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205239043U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 董恒;田崇;程海波
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及車輛懸架輔助裝置，特別涉及一種三角臂增強結構。

背景技術

現有技術中，三角臂的結構由單板沖壓和局部加強板組成，該結構包括兩個支撐和一個將兩個支撐連接在一起的主板，以及一個局部加強板。針對現有底盤平臺而開發的SUV車型，由于前軸載荷大幅度加大，在各種道路行駛過程中，三角臂極限載荷將明顯加大，現有三角臂結構已經不能滿足剛度、強度及道路可靠性要求。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提出一種三角臂增強結構，解決了現有技術剛度、強度無法滿足要求的缺陷，其具高剛度、高強度，安全可靠。

本實用新型所采用的技術方案是：一種三角臂增強結構，包括第一支撐、第二支撐、主板和加強板，其技術要點是：所述的主板上設置有叉形結構、第一安裝孔、第二安裝孔和翻邊，第一支撐的側壁與叉形結構焊接在一起，第二支撐的上端面插接到第一安裝孔并與第一安裝孔焊接在一起，第二支撐的側壁與位于加強板的端面的弧形凹面焊接在一起，球鉸鏈穿過主板的第二安裝孔與主板焊接在一起，主板翻邊的內表面與加強板外周面焊接在一起。

所述的第一支撐和第二支撐為圓柱形結構。

本實用新型的優點及有益效果是：該三角臂增強結構，第一支撐的側壁與叉形結構焊接在一起，第二支撐的上端面插接到第一安裝孔內并與第一安裝孔焊接在一起，第二支撐的側壁與位于加強板的端面的弧形凹面焊接在一起，主板翻邊的內表面與加強板外周面焊接在一起。該結構通過主板、加強板整體焊接，實現不同的剛度、強度、可靠性要求，同時，可以根據布置需要，對整體加強板型面進行設計，如設置減重孔、工藝孔及加強筋等，避免運動干涉。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型三角臂增強結構示意圖；

圖2為本實用新型叉子結構示意圖；

圖3為本實用新型第一支撐與主板連接結構示意圖；

圖4為本實用新型主板翻邊示意圖；

圖5為本實用新型主板與加強板連接剖視圖；

圖中序號說明如下：1第一支撐、2第二支撐、3主板、3-1叉形結構、3-2第一安裝孔、3-3第二安裝孔、3-4翻邊、4加強板、4-1弧形凹面、4-2外周面。

具體實施方式

使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖1～5和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

本實施例中的三角臂增強結構，包括第一支撐1、第二支撐2、主板3和加強板4，其中，第一支撐1和第二支撐2為圓柱形結構。主板3上設置有叉形結構3-1、第一安裝孔3-2、第二安裝孔3-3和翻邊3-4，叉形結構3-1不超出第一支撐1的軸線，可以保證三角臂焊合后第一支撐的軸線位置。第一支撐1的側壁與叉形結構3-1焊接在一起，第二支撐2的上端面插接到第一安裝孔3-2內并與第一安裝孔3-2焊接在一起，第二支撐2的側壁與位于加強板4的端面的弧形凹面4-1焊接在一起，球鉸鏈穿過主板2的第二安裝孔3-3與主板3焊接在一起，主板翻邊3-4的內表面與加強板的外周面4-2焊接在一起。主板3的翻邊3-4以全包圍的形式與加強板4相貼合，能更好的提高三角臂焊合總成的強度。加強板4以1/4圓弧包圍的形式與第二支撐2相貼合。

本實施例中的主板3的斷面為M型，根據強度及重量的要求，設計有減重孔、工藝孔及加強筋，減重孔及加強筋的位置、尺寸均經過計算機模擬分析、優化。主板3與加強板4及兩個支撐相連接，主板3的翻邊3-4高度及加強板4大小板型根據應力分布及布置情況進行適當調整，既滿足強度要求，又保證各運動部件之間的運動間隙。

本實施例中各構件均由鋼板沖壓成型，構件之間均采用焊接的方式進行連接。具有加工簡單經濟、連接可靠、結構緊湊合理、使用壽命長、可靠性增加、產品衍生能力強的優點。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域內的熟練的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質。本實用新型的范圍僅由所附權利要求書限定。