[實用新型]一種移動式架車機

有效

• 申請號: 201520946567.8
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205257900U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 姜國賓
• 申請（專利權）人: 重慶紅億機械有限公司
• 主分類號: B66F7/28
• 分類號: B66F7/28
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術領域

本實用新型涉及架車機技術領域，特別的涉及一種移動式架車機。

背景技術

隨著城市的快速發展，傳統的公路交通已經異常擁堵，很難滿足人們上下班以及出行的要求。軌道交通由于一次運載量大，運行班次多，集體調控不會出現擁堵等優點，得到了大力發展。

為了保障軌道交通的安全，軌道車輛運行一段時間后，需要對轉向架中的輪對和車底的其他部件進行檢修或更換，維修時需要將整列編組的車輛抬升到一定高度以便更換車輛底部的轉向架和其他部件。

檢修時，需要通過固定起運設備或天車將其車廂吊起與底盤分離，以便對車輛進行檢修，并且常將檢修的車輛移動挪位，這就需要在維修車間設置多臺固定起運設備或天車，使車間的有效工作使用面積減小，設備增多，尤其是在多節車輛需檢修時，需將每一節車廂進行移動挪位，故車輛的檢修時間長，占用設備多，效率低，并易因吊運而造成車輛的磕碰、外表面受損及存在一定的不安全隱患，影響安全生產，增加檢修成本，并且在使用固定起運設備舉升或降下車廂時，不能真正做到聯動同升或同降，易發生事故。

架車機是一種從車體底部將車體舉升的設備，在舉升過程中，不會對車體造成損壞?，F有的架車機普遍采用地埋式，但是地埋式的架車機工作位置固定，不夠靈活，不能根據車體的改變進行調整架升位置。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種結構簡單，操作方便，靈活性強，能夠根據車體的不同改變架升位置的移動式架車機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種移動式架車機，包括豎直設置的機體，設置在機體底部的能夠調節機體離地間隙的行走機構，可沿機體上下移動的用于架升車體的托架機構，以及豎直設置在機體內的絲杠，所述絲杠上配合設置有一個工作螺母，所述工作螺母固定連接在所述托架機構上；其特征在于，所述行走機構包括豎直設置在機體背離工作側的側壁上的液壓缸，所述液壓缸底部安裝有后滾輪；所述液壓缸底部還鉸接有一個整體呈倒置的L形的壓桿，所述壓桿的彎折部鉸接在所述機體上，所述壓桿朝下的端部沿寬度方向的兩側各鉸接有一個朝向工作側斜向上方設置的直桿，所述直桿的另一端鉸接有一個整體呈鈍角三角形的支撐板，所述支撐板的鈍角處與所述機體的底板鉸接；所述支撐板朝向工作側的一角處安裝有前滾輪。

作為優化，所述支撐板朝向工作側的一角上鉸接有一個安裝板，所述安裝板的中部與所述支撐板鉸接，所述安裝板的兩端各設置有一個所述前滾輪。

作為優化，所述機體的頂板上設置有一個圓形的安裝孔，該安裝孔內固定套設有一個整體呈圓柱狀的絲杠安裝套，所述絲杠安裝套的上端具有向外突出的法蘭盤，該法蘭盤通過螺栓固定在機體的頂板上；所述絲杠安裝套內具有三級由上往下直徑依次變小的臺階孔；所述臺階孔中位于中部的孔內套裝有一個第一推力軸承；所述絲杠的上端由上往下依次設置有第一軸段，限位段以及第二軸段，所述第一軸段的直徑與第二軸段的直徑均小于所述限位段的直徑；所述第二軸段由上往下的插裝配合在所述第一推力軸承內孔中；所述第一軸段上配合安裝有一個第二推力軸承；所述絲杠安裝套上端還安裝有一個用于壓緊所述第二推力軸承的端蓋。

作為優化，所述機體上豎直設置有兩根相互平行正對的板狀的導軌，所述托架機構位于兩根導軌中間；所述托架機構包括托架以及水平設置在托架內的托頭，所述托架包括兩塊正對設置且與所述導軌平行的側板以及用于連接側板的支撐機構；所述兩塊側板的外側距離與所述導軌的內側距離相匹配；所述側板朝向對應的導軌的一側設置有若干承載滾輪，所述承載滾輪的軸線垂直于對應的側板；所述承載滾輪沿導軌的寬度方向均布在對應導軌的兩側，且與對應的導軌側邊相切。

作為優化，所述托頭包括分別沿兩個所述側板內側設置的兩個邊板，所述邊板朝向架車機工作側的一端連接有托塊，其中一個所述邊板上水平安裝有齒條；所述托架上沿垂直于所述側板的方向設置有一個轉軸，該轉軸上固定有一個與所述齒條嚙合的齒輪；所述轉軸的一端穿過托架的側板同軸連接有一個圓形的轉把。

作為優化，其中一個所述邊板上具有若干沿水平方向等距設置的定位孔，該邊板對應的側板上具有一個與所述定位孔位于同一高度的螺紋孔，該螺紋孔內安裝有一個定位機構，所述定位機構包括定位套以及可滑動的設置在定位套內的定位銷，所述定位銷能夠插入到所述定位孔中。