[實用新型]一種應用于空氣混合動力系統的半主動饋能懸架

有效

• 申請號: 201520944150.8
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN205112910U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 蘇楚奇;黃洪飆;鄧亞東;龔貽鵬;管杰;張夢潔;黃榮;王濤
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;B60G17/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王守仁

技術領域

本實用新型是汽車懸架系統，是基于空氣混合動力系統的全新半主動饋能懸架。

背景技術

懸架是汽車重要的結構與功能部件，對汽車的性能有著重大的影響。目前國內外汽車上使用的是傳統的被動懸架，此外，懸架研究的熱點還包括半主動懸架，空氣懸架，主動懸架。然而傳統的被動懸架和半主動懸架不能將路面振動的能量回收，這些能量都被當成熱能耗散出去。而且空氣懸架和主動懸架還必須還更多的消耗發動機的功率。面對世界石油資源的日益枯竭和提倡節能環保的大背景大趨勢下，饋能懸架的研究愈加緊迫。饋能懸架是一種集減震與回收振動能量與一體的新型懸架，從懸架技術的角度探索改善汽車的燃油經濟性。由于饋能懸架是一種全新的懸架，該懸架系統技術還尚不成熟且還未有公認的能量回饋方式。再者空氣混合動力系統也是時下最新研發出一款節能環保型系統，在該動力系統上，還未有饋能懸架的應用。

空氣混合動力系統是一種全新的動力系統，日前PSA集團推出的一種新型的環保動力系統，其結構如圖2所示，由發動機15、離合器16、變速器17、泵/馬達18、油室19、氣室20、車輪21、驅動橋22和儲油室23組成。此系統將制動能量，怠速能量利用液壓系統壓縮氮氣，將其轉化成氣體內能儲存起來，是一套零污染的系統。在起步，爬坡等工況下，氣體內能釋放，推動液壓油，通過泵/馬達旋轉，離合器結合，動力傳輸到變速器，進而將氣體內能轉化成機械能。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對還未有一套安全可靠的饋能懸架與空混合動力系統的結合這一問題，提供一種用于空氣混合動力系統的半主動饋能懸架，該懸架可以充分的回收能量和進一步改善汽車的燃油經濟性，且可以調節懸架的阻尼，增加乘坐的舒適性。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：設有以液壓油管依次相連的小油室、阻尼器液壓缸、儲能器、液壓氣罐、泵/馬達和大油室，以此構成一個完整的液壓回路。

所述的液壓油管中，除連接儲能器和液壓氣罐的液壓油管為無縫鋼管外，其余為液壓高壓軟管。

在小油室與阻尼器液壓缸相連的兩條液壓油管，以及在阻尼器液壓缸與儲能器相連的兩條液壓油管道上，都分別裝有兩個防止液壓油反向流動的單向閥；在儲能器與液壓氣罐相連的無縫鋼管上裝有可控單向節流閥。

所述的儲能器，其出口處裝有油壓傳感器。

所述的液壓氣罐，其內腔以滑動式隔離活塞隔開，一分為二，其中左內腔室內裝有液壓油，右內腔室內裝有氮氣。

本實用新型與現有技術相比具有以下的主要的優點：

1.現有的饋能懸架有滾珠絲桿式，齒輪齒條式，和液電饋能懸架。現有的三種饋能懸架各有弊端。滾珠絲桿式饋能懸架在高頻激勵時減振性差；齒輪齒條式在受到較大路面沖擊時，齒輪齒條機構容易造成行程齒條裂紋；液電饋能懸架液壓系統復雜，能量在系統中損耗過大。本實用新型懸架油路設計精簡，且能量吸收率高，耐久性好。

2.本懸架是一種全新的懸架，是最先提出與空氣混合動力系統進行聯合的懸架。可以將路面激勵的能量，轉換成為空氣內能供汽車行駛。

3.本饋能懸架是一種半主動饋能懸架，該懸架油路系統的設計與動力系統耦合，通過改變可控單向節流閥8開度大小，可以調節懸架阻尼，達到改善平順行和舒適性的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為目前空氣混合動力系統原理圖。

圖中：1.單向閥；2.小油室；3.單向閥；4.阻尼器液壓缸；5.單向閥；6.儲能器；7.油壓傳感器；8.可控單向閥；9.液壓氣罐；10.變速器；11.離合器；12.泵/馬達；13.單向閥；14.大油室；15.發動機；16.離合器；17.變速器；18.泵/馬達；19.油室；20.氣室；21.車輪；22.驅動橋；23.儲油室。

具體實施方式

下面，結合實施例以及附圖對本實用新型作進一步說明，但不限于本實用新型。

本實用新型提供的應用于空氣混合動力系統的半主動饋能懸架，其結構如圖1所示，設有以液壓油管依次相連的小油室2、阻尼器液壓缸4、儲能器6、液壓氣罐9、泵/馬達12和大油室14，以此構成一個完整的液壓回路。

所述管道中，除連接儲能器6和液壓氣罐9的管道為無縫鋼管連接外，其余連接管道為液壓高壓軟管。