[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于空氣混合動力系統(tǒng)的半主動饋能懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520944150.8
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN205112910U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇楚奇;黃洪飆;鄧亞東;龔貽鵬;管杰;張夢潔;黃榮;王濤
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;B60G17/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王守仁

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是汽車懸架系統(tǒng)，是基于空氣混合動力系統(tǒng)的全新半主動饋能懸架。

背景技術(shù)

懸架是汽車重要的結(jié)構(gòu)與功能部件，對汽車的性能有著重大的影響。目前國內(nèi)外汽車上使用的是傳統(tǒng)的被動懸架，此外，懸架研究的熱點(diǎn)還包括半主動懸架，空氣懸架，主動懸架。然而傳統(tǒng)的被動懸架和半主動懸架不能將路面振動的能量回收，這些能量都被當(dāng)成熱能耗散出去。而且空氣懸架和主動懸架還必須還更多的消耗發(fā)動機(jī)的功率。面對世界石油資源的日益枯竭和提倡節(jié)能環(huán)保的大背景大趨勢下，饋能懸架的研究愈加緊迫。饋能懸架是一種集減震與回收振動能量與一體的新型懸架，從懸架技術(shù)的角度探索改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于饋能懸架是一種全新的懸架，該懸架系統(tǒng)技術(shù)還尚不成熟且還未有公認(rèn)的能量回饋方式。再者空氣混合動力系統(tǒng)也是時(shí)下最新研發(fā)出一款節(jié)能環(huán)保型系統(tǒng)，在該動力系統(tǒng)上，還未有饋能懸架的應(yīng)用。

空氣混合動力系統(tǒng)是一種全新的動力系統(tǒng)，日前PSA集團(tuán)推出的一種新型的環(huán)保動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，由發(fā)動機(jī)15、離合器16、變速器17、泵/馬達(dá)18、油室19、氣室20、車輪21、驅(qū)動橋22和儲油室23組成。此系統(tǒng)將制動能量，怠速能量利用液壓系統(tǒng)壓縮氮?dú)猓瑢⑵滢D(zhuǎn)化成氣體內(nèi)能儲存起來，是一套零污染的系統(tǒng)。在起步，爬坡等工況下，氣體內(nèi)能釋放，推動液壓油，通過泵/馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，離合器結(jié)合，動力傳輸?shù)阶兯倨鳎M(jìn)而將氣體內(nèi)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對還未有一套安全可靠的饋能懸架與空混合動力系統(tǒng)的結(jié)合這一問題，提供一種用于空氣混合動力系統(tǒng)的半主動饋能懸架，該懸架可以充分的回收能量和進(jìn)一步改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，且可以調(diào)節(jié)懸架的阻尼，增加乘坐的舒適性。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：設(shè)有以液壓油管依次相連的小油室、阻尼器液壓缸、儲能器、液壓氣罐、泵/馬達(dá)和大油室，以此構(gòu)成一個(gè)完整的液壓回路。

所述的液壓油管中，除連接儲能器和液壓氣罐的液壓油管為無縫鋼管外，其余為液壓高壓軟管。

在小油室與阻尼器液壓缸相連的兩條液壓油管，以及在阻尼器液壓缸與儲能器相連的兩條液壓油管道上，都分別裝有兩個(gè)防止液壓油反向流動的單向閥；在儲能器與液壓氣罐相連的無縫鋼管上裝有可控單向節(jié)流閥。

所述的儲能器，其出口處裝有油壓傳感器。

所述的液壓氣罐，其內(nèi)腔以滑動式隔離活塞隔開，一分為二，其中左內(nèi)腔室內(nèi)裝有液壓油，右內(nèi)腔室內(nèi)裝有氮?dú)狻?/p>

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的主要的優(yōu)點(diǎn)：

1.現(xiàn)有的饋能懸架有滾珠絲桿式，齒輪齒條式，和液電饋能懸架。現(xiàn)有的三種饋能懸架各有弊端。滾珠絲桿式饋能懸架在高頻激勵(lì)時(shí)減振性差；齒輪齒條式在受到較大路面沖擊時(shí)，齒輪齒條機(jī)構(gòu)容易造成行程齒條裂紋；液電饋能懸架液壓系統(tǒng)復(fù)雜，能量在系統(tǒng)中損耗過大。本實(shí)用新型懸架油路設(shè)計(jì)精簡，且能量吸收率高，耐久性好。

2.本懸架是一種全新的懸架，是最先提出與空氣混合動力系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合的懸架。可以將路面激勵(lì)的能量，轉(zhuǎn)換成為空氣內(nèi)能供汽車行駛。

3.本饋能懸架是一種半主動饋能懸架，該懸架油路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與動力系統(tǒng)耦合，通過改變可控單向節(jié)流閥8開度大小，可以調(diào)節(jié)懸架阻尼，達(dá)到改善平順行和舒適性的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為目前空氣混合動力系統(tǒng)原理圖。

圖中：1.單向閥；2.小油室；3.單向閥；4.阻尼器液壓缸；5.單向閥；6.儲能器；7.油壓傳感器；8.可控單向閥；9.液壓氣罐；10.變速器；11.離合器；12.泵/馬達(dá)；13.單向閥；14.大油室；15.發(fā)動機(jī)；16.離合器；17.變速器；18.泵/馬達(dá)；19.油室；20.氣室；21.車輪；22.驅(qū)動橋；23.儲油室。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)施例以及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不限于本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于空氣混合動力系統(tǒng)的半主動饋能懸架，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，設(shè)有以液壓油管依次相連的小油室2、阻尼器液壓缸4、儲能器6、液壓氣罐9、泵/馬達(dá)12和大油室14，以此構(gòu)成一個(gè)完整的液壓回路。

所述管道中，除連接儲能器6和液壓氣罐9的管道為無縫鋼管連接外，其余連接管道為液壓高壓軟管。