[實用新型]立體停車庫用減速機

有效

• 申請號: 201520941468.0
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205207545U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 吳思偉;劉永平;賀良中;官志遠
• 申請（專利權）人: 綦江奔力齒輪有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/02;H02K7/116;E04H6/42
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 穆祥維

技術領域

本實用新型涉及一種減速裝置，特別涉及一種立體車庫用的減速機。

背景技術

減速機是電機和減速器的結合體，電機用于提供動力，減速器用于減小輸出轉速、增大輸出轉矩。

現有的立體車庫用減速機的減速器一般采用蝸輪蝸桿傳動結構，由于蝸輪蝸桿傳動的效率較低，使得減速機的功耗損失較大。

并且現有技術中的減速機的電機轉子軸和減速器的輸入軸一般通過聯軸器連接，使得減速機的結構較復雜，體積較大。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種立體停車庫用減速機，以解決現有技術中采用蝸輪蝸桿傳動的減速機存在傳動效率低，以及現有減速機結構復雜、體積大的技術問題。

本實用新型立體停車庫用減速機，包括電機和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的圓柱齒輪傳動機構，所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機包括電機外殼、定子、轉子和轉子軸，所述轉子軸的端部伸入減速器外殼內，且轉子軸的端部設置有與圓柱齒輪傳動機構傳動配合的花鍵齒。

進一步，所述圓柱齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設置有第五齒輪，所述轉子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合。

進一步，所述電機外殼包括電機殼體和電機端蓋，所述電機殼體的兩端通過定位止口分別于減速器端蓋和電機端蓋配合，所述電機端蓋和減速器端蓋通過螺栓固定連接。

進一步，所述第二齒輪和輸入軸為一體結構，所述第四齒輪和中間軸為一體結構。

本實用新型的有益效果：

本實用新型立體停車庫用減速機，其減速器通過圓柱齒輪傳動機構實現減速，相對于蝸輪蝸桿傳動機構其傳動效率更高，并且其電機的轉子軸直接伸入減速器外殼內與圓柱齒輪傳動機構嚙合傳動，使得減速機的結構得到簡化，減速機體積更小，結構更緊湊。

附圖說明

圖1為本實施例立體停車庫用減速機的結構示意圖；

圖2為電機的剖視結構示意圖；

圖3為齒輪傳動機構的傳動配合結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例立體停車庫用減速機，包括電機1和減速器2，所述減速器包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的圓柱齒輪傳動機構，所述減速器外殼包括減速器殼體3和減速器端蓋4，所述電機包括電機外殼、定子5、轉子和轉子軸6，所述轉子軸的端部伸入減速器外殼內，且轉子軸的端部設置有與圓柱齒輪傳動機構傳動配合的花鍵齒7。

本實施例立體停車庫用減速機，其減速器通過圓柱齒輪傳動機構實現減速，相對于蝸輪蝸桿傳動機構其傳動效率更高，并且其電機的轉子軸直接伸入減速器外殼內與圓柱齒輪傳動機構嚙合傳動，使得減速機的結構得到簡化，減速機體積更小，結構更緊湊。

作為對本實施例的改進，所述圓柱齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸8、中間軸9和輸出軸10，所述輸入軸上設置有第一齒輪11和直徑小于第一齒輪的第二齒輪12，所述中間軸上設置有第三齒輪13和直徑小于第三齒輪的第四齒輪14，所述輸出軸上設置有第五齒輪15，所述轉子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合，本齒輪傳動機構采用多級齒輪減速，減速比大，輸出轉矩大，傳動效率高。

作為對本實施例的改進，所述電機外殼包括電機殼體16和電機端蓋17，所述電機殼體的兩端通過定位止口分別于減速器端蓋和電機端蓋配合，所述電機端蓋和減速器端蓋通過螺栓18固定連接；本改進通過螺栓將減速器端蓋、電機殼體、電機端蓋固定連接，結構緊湊，螺栓數量少，裝配簡單。

作為對本實施例的改進，所述第二齒輪和輸入軸為一體結構，所述第四齒輪和中間軸為一體結構，本改進使得減速器的制造和裝配更簡單，且減速器的負載性能更好。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。