[實用新型]汽車底盤轉彎翻轉機

有效

• 申請號: 201520940028.3
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN205098341U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 王曉萍;曹宇;阮文彬
• 申請（專利權）人: 十堰科威機電裝備股份有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 襄陽市襄科知識產權代理事務所 42223
• 代理人: 李佳怡

技術領域

本實用新型屬于翻轉輸送機設備技術領域，涉及帶整車底盤翻轉的車型裝配技術，尤其是汽車底盤轉彎翻轉機。

背景技術

總裝車間底盤裝配由于量大且裝配部件繁多，對裝配場地、裝配時間及物料配送等要求嚴格。目前總裝底盤各部件裝配位置的原因，底盤裝配有輔線、主線之分；輔線車架底部朝上，完成車架底部重大件的裝配任務，主線是車架正面朝上，完成底盤各部件的安裝；輔線裝配部件重、大且多數為組裝件,線邊裝配空間需求大，同時為物料配送的方便，輔線與主線一般分開。

為滿足生產的連貫性，這是需要一個既能進行底盤翻轉又能將底盤從輔線輸送到主線的設備。目前底盤裝配線采用底盤翻轉和底盤移動機構完成該功能。

目前總裝裝配線輔線與主線結構多采用平行(U型)與垂直(L型)兩種形式，但這兩種形式中輔線與主線底盤車架都是相對平行擺放。主要是能使用比較成熟底盤翻轉平移機來完成輔線與輔線的翻轉輸送。底盤翻轉平移機是底盤翻轉機與橫向平移組合的底盤翻轉機構。底盤翻轉平移機是將底盤翻轉機構懸掛在平移橫梁上，底盤翻轉機在平移橫梁上完成縱向行走、提升、翻轉后再由橫向平移機構整體從輔線輸送到主線。

底盤裝配線輔線與主線垂直(L型)，兩線車架相對平行，在輔線上裝配時車架是橫向運行(線體運行與車架長度方向平行為縱向，與車架長度垂直為橫向)，由于車架長寬比大(一般為5:1至10:1)，線體輸送設備占地寬，裝配不便(操作工需到線體輸送區內工作)，且物料配送、存放不便。如輔線車架縱向運行就可以很好改善上述問題，但底盤從輔線到主線在翻轉的同時需進行轉彎。

實用新型內容

本實用新型為了能夠解決從輔線到主線底盤翻轉轉彎問題，特提出汽車底盤轉彎翻轉機。

為此本實用新型的技術方案為，汽車底盤轉彎翻轉機，包括支撐鋼構，支撐鋼構在主體框架內由型鋼焊接而成，其特征在于：支撐鋼構的平面形成直角轉彎狀，其中一邊為主線，一邊為輔線；主線和復線下架設有行走軌道，行走軌道上通過行走機構設有翻轉機構；行走軌道又分主軌和輔軌，主軌由直軌與彎軌組成，直接連通主線與輔線；輔軌設在支撐鋼構下主軌的側邊，主軌的側邊還設有維修道岔。

進一步的改進在于：所述的翻轉機構通過行走機構懸掛在行走軌道上，通過行走機構的提升行走帶動翻轉機構的上升、下降及移動；翻轉機構包括電機、減速機、翻轉帶，電機通過減速機帶動翻轉帶運動。

進一步的改進在于：所述翻轉帶和減速機之間還設有翻轉鏈，翻轉帶一端固定連接在翻轉鏈上，另一端活動連接在翻轉鏈上；其中翻轉帶與汽車底盤接觸面為柔性接觸，翻轉帶外層采用齒形聚氨酯帶制成。

進一步的改進在于：所述的行走機構為兩組，兩組行走機構具備單獨控制和聯動控制功能；行走機構的電機采用變頻器調速控制，在過彎段時速度自動調整保持兩套翻轉機構之間的間距。

進一步的改進在于：輔軌上存放一組備用翻轉機構可通過道岔機構進行與其余兩套翻轉機構進行更換、配套使用。

有益效果：

本實用新型汽車底盤轉彎翻轉機主要是完成輔線與主線直角轉彎時的汽車底盤翻轉、轉彎對接，汽車底盤經過翻轉機翻轉后，通過行走機構的行走、提升在環形軌道上行走，完成汽車底盤從輔線到主線輸送，在完成汽車底盤翻轉的同時，通過行走機構的翻轉提升從輔線到主線，完成汽車底盤從輔線到主線的垂直輸送，結構輕便，相應控制系統及操作簡單，維護方便，運行安全；整體結構簡單、控制方便、可靠性高，維護方便。

翻轉機構的設置在完成翻轉的同時，也保護底盤不受磕碰和傷害，同時使用也比較安全。

行走機構為兩組的單獨控制和聯動控制功能，使用安全的同時也保證了運輸的一致性。

輔軌上存放一組備用翻轉機構可通過道岔機構進行與其余兩套翻轉機構進行更換、配套使用。

附圖說明

圖1是本實用新型在主體框架內的結構示意圖。

圖2是本實用新型在主體框架內含備用翻轉機構的結構示意圖。

圖3是本實用新型的俯視結構示意圖。

圖4是翻轉機構的放大示意圖。

圖中1是支撐鋼構，2是維修道岔，3是行走軌道，4是輔軌，5是翻轉機構，51是翻轉帶，52是電機，53是減速機，54是翻轉鏈，6是行走機構，7是主線，8是輔線，9是直規，10是彎規，11是汽車底盤，12是汽車底盤的尾端運動軌跡，13是汽車底盤的首端運動軌跡，14是主體框架。

具體實施方式

本實用新型如圖1、2、3、4所示。