[實用新型]一種道閘伸縮結構以及具有該結構的道閘

有效

• 申請號: 201520939062.9
• 申請日: 2015-11-20
• 公開（公告）號: CN205171413U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 孔令行
• 申請（專利權）人: 上海斐訊數據通信技術有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

技術領域

本實用新型屬于道閘設備技術領域，具體涉及一種道閘伸縮結構以及具有 該結構的道閘。

背景技術

目前道路突增的車輛數考驗著交通道路的同時，也考驗著停車場道閘通行 的速率。在日常生活中，用戶常常會行駛車輛，擁堵在停車場閘道口處，只能 緩慢等待前方車輛通過；一般是因為停車場通行口道閘的放行速度過慢，閘道 的放行速度解決不了大量車輛來訪，這必將造成一定的擁堵。如果能夠快速提 高道閘口的通行速率，那將會大大減少擁堵狀況，并且對于用戶會減少浪費時 間，而停車場也會提升業務能力。

現有技術中，設置在停車場的閘道一般采用機電裝置，通過電機驅動齒輪 轉動，對道閘的障礙桿進行升降控制，通過升降障礙桿來放行車輛，而這種方 式由于其轉動力臂過長，這種以半圓轉動的升降過程通常是緩慢的，同時上升 運動對電機的損耗很大，從而造成車輛在進出口的長時間等待。在車流量多的 道口，往往造成用戶車輛等待時間較長，如道閘的障礙桿上升緩慢，車輛不能 快速通過，造成車輛擁堵在進出口附近。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，現提供一種能快速開啟和關閉的道 閘伸縮結構以及具有該結構的道閘。

具體技術方案如下：

一種道閘伸縮結構，具有這樣的特征，包括：第一可伸縮障礙桿，沿水平 方向自由伸縮；第一齒輪傳動機構，連接所述第一可伸縮障礙桿，并帶動所述 第一可伸縮障礙桿伸展或收縮；第一傳動電機，連接所述第一齒輪傳動機構， 用以開啟和關閉所述第一齒輪傳動機構。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 所述道閘伸縮結構還包括呈鏡像對稱設置的第二可伸縮障礙桿、第二齒輪傳動 機構、第二傳動電機。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 所述第一可伸縮障礙桿包括第一彈性收縮裝置，以使所述第一可伸縮障礙桿在 非受力情況下自動收縮。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 所述第二可伸縮障礙桿包括第二彈性收縮裝置，以使所述第二可伸縮障礙桿在 非受力情況下自動收縮。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 所述道閘伸縮結構還包括一控制器，連接所述第一傳動電機和所述第二傳動電 機，并控制所述第一傳動電機和所述第二傳動電機的開啟和關閉。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 所述第一可伸縮障礙桿的頭端設有電磁鐵，所述電磁鐵連接所述控制器，并由 所述控制器控制所述電磁鐵的開啟和關閉，所述第二可伸縮障礙桿的頭端設有 配合所述電磁鐵磁性吸合的鐵片。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 第一可伸縮障礙桿的頭端和所述第二可伸縮障礙桿的頭端設有相互配合的紅外 線感應裝置，以感應所述第一可伸縮障礙桿和所述第二可伸縮障礙桿之間物體 存在與否，所述控制器接收所述紅外線感應裝置發出的感應信號。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 所述第一可伸縮障礙桿外側涂有熒光涂料。

進一步地，在本實用新型提供的道閘伸縮結構中，還可以具有這樣的特征： 所述第二可伸縮障礙桿外側涂有熒光涂料。

一種道閘，具有這樣的其特，所述道閘具有上述中任意一項所述的道閘伸 縮結構。

上述技術方案的積極效果是：

本實用新型提供的道閘伸縮結構以及具有該結構的道閘，實現了道閘快速 開啟，智能安全關閉的連續過程，提高了閘口車輛在一定時間內的通過率，減 少道閘范圍內不必要的擁堵。

附圖說明

圖1為本實用新型的道閘伸縮結構的實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型的道閘伸縮結構的實施例的第一可伸縮障礙桿的結構示 意圖；

圖3為本實用新型的道閘伸縮結構的實施例的第二可伸縮障礙桿的結構示 意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白 了解，以下實施例結合附圖對本實用新型提供的道閘伸縮結構作具體闡述。