[實用新型]超高速動車組轉向架彈性構架

有效

• 申請號: 201520937194.8
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN205273481U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 王興宇;周殿買;王倩
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/02
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

1.超高速動車組轉向架彈性構架，其特征在于：該彈性構架包括兩個彈性 側梁(1)、兩個二系輔助枕簧(2)、橫縱梁集成式托盤框架(3)和兩個側梁安 裝座(4)，彈性側梁(1)包括輔助枕簧座(1-1)和兩個翼狀彈性支臂(1-2)， 其三者共同構成一個向兩側伸展的雙翼狀結構，輔助枕簧座(1-1)的中部設有 枕簧螺栓限位孔(1-1-1)，在枕簧螺栓限位孔(1-1-1)兩側還設有多個彈性側梁 定位螺孔(1-1-2)；所述翼狀彈性支臂(1-2)的端部上方設有吊耳(1-2-1)，翼 狀彈性支臂(1-2)的端部下方設有彈簧定位帽筒(1-2-2)和一系垂向減振器上 端固定座(1-2-3)；兩個二系輔助枕簧(2)插入枕簧螺栓限位孔(1-1-1)后其 下部通過枕簧螺栓(2-1)與兩個彈性側梁(1)固連；兩個側梁安裝座(4)分 別固定在橫縱梁集成式托盤框架(3)的橫向兩側，兩個彈性側梁(1)的輔助 枕簧座(1-1)分別通過螺栓固定在兩個側梁安裝座(4)上。

2.如權利要求1所述的超高速動車組轉向架彈性構架，其特征在于：所述 橫縱梁集成式托盤框架(3)包括井字形框架主體(3-1)和兩個側梁安裝座托盤 (3-2)，井字形框架主體(3-1)的中部開設有貫通的中央牽引座通孔(3-1-1)， 兩個側梁安裝座托盤(3-2)對稱地分布在井字形框架主體(3-1)的橫向兩側， 且每個側梁安裝座托盤(3-2)同時與井字形框架主體(3-1)的側壁和底面固連。

3.如權利要求2所述的超高速動車組轉向架彈性構架，其特征在于：所述井字 形框架主體(3-1)是由上、下兩塊井字形鋼板以及多塊側板焊接而成的整體的 箱型結構，其縱向的上、下兩端面均分別設有一個電機懸掛安裝座(3-1-2)和 一個齒輪箱安裝座(3-1-3)；所述中央牽引座通孔(3-1-1)固連有矩形的中央牽 引裝置安裝托架。

4.如權利要求1或2所述的超高速動車組轉向架彈性構架，其特征在于： 所述兩個側梁安裝座(4)分別均通過搭接組焊的方式與橫縱梁集成式托盤框架 (3)上對應的一個側梁安裝座托盤(3-2)焊接固連。

5.如權利要求1所述的超高速動車組轉向架彈性構架，其特征在于：所述 側梁安裝座(4)包括座板(4-1)、兩個上翹角度限位止擋裝置(4-2)、兩個向 下彎折角度限位止擋板(4-3)和兩個轉臂定位座卡箍(4-4)；所述座板(4-1) 的中心設有枕簧螺栓固定凹槽(4-1-1)，在枕簧螺栓固定凹槽(4-1-1)的周圍設 有多個彈性側梁安裝螺孔(4-1-2)；所述兩個上翹角度限位止擋裝置(4-2)對 稱固定在座板(4-1)縱向的兩端，每個上翹角度限位止擋裝置(4-2)由兩個立 板(4-2-1)和一個限位軸(4-2-2)構成，限位軸(4-2-2)與兩個立板(4-2-1) 的頂端固連，兩個立板(4-2-1)平行固定在座板(4-1)橫向的兩側；所述兩個 轉臂定位座卡箍(4-4)對稱固定在兩個上翹角度限位止擋裝置(4-2)的一端， 每個轉臂定位座卡箍(4-4)包括兩個平行設置的帶有半環形凹槽的卡箍座 (4-4-1)和兩個帶有半環形凹槽的卡扣(4-4-2)，兩個卡箍座(4-4-1)的側面 固連在兩個立板(4-2-1)上，兩個卡箍座(4-4-1)的上端面與一個向下彎折角 度限位止擋板(4-3)固連；卡扣(4-4-2)通過螺栓與卡箍座(4-4-1)固連，其 二者的半環形凹槽共同拼合成為轉臂定位軸腔(4-4-3)。

6.如權利要求1或5所述的超高速動車組轉向架彈性構架，其特征在于： 所述翼狀彈性支臂(1-2)穿過由上翹角度限位止擋裝置(4-2)和向下彎折角度 限位止擋板(4-3)所共同合圍形成的空隙。