[實用新型]一種耐用水泥橋面

有效

• 申請號: 201520935060.2
• 申請日: 2015-11-21
• 公開（公告）號: CN205188816U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 蔣全木
• 申請（專利權）人: 浙江航天管樁有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01C7/32;E01C11/26
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 吳建鋒

技術領域

本實用新型涉及一種耐用水泥橋面。

背景技術

現有水泥混凝土橋面結構不進行單獨設計，一般做法是：橋面板采用噴砂 打毛清除浮漿，鋪裝層直接采用正常路面下、中、上面層的路面結構，其做法 有如下弊端：1、噴砂打毛并不能很好地去除橋面板上的浮漿，進而影響橋面 板和鋪裝層的粘結，產生推移病害；2、鋪裝下層采用較厚、較大粒徑的瀝青 混凝土，由于橋面鋪裝不能像正常路段采用振動壓實，會使鋪裝下層壓實不 足，從而造成空隙率過大，使水進入，容易產生坑槽、剝離、車轍等病害。

目前在鋪設橋面時，大多是采用大型的預制混凝土件結構來拼裝而成，這 種結構的橋面中每塊預制混凝土件的強度足夠大，但是預制混凝土件之間的連 接強度相對較弱，容易產生縫隙過大，或者高低不平，甚至還可能會出現向兩 側傾斜的情況。

冬季降雪后，橋面容易結冰，為保證橋面的正常通行，在橋面使用除冰鹽 是融化冰雪的主要手段之一。由于除冰鹽的大量使用，導致其中的氯離子滲入 橋面鋪裝層和橋梁主體結構中，引起鋼筋銹蝕，造成安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種連續性好、抗水害能力強、抗車 轍能力強和具有溫度調節功能的耐用水泥橋面。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種耐用水泥橋面，包括有混凝土層，所述混凝土層內部設置有左鋼筋 件、右鋼筋件、鋼筋連接件和鋼筋加固件，所述鋼筋連接件分別與左鋼筋件、 鋼筋加固件和右鋼筋件連接，所述鋼筋加固件呈長方體設置，所述鋼筋加固件 內壁上設置有一根以上的加強筋，所述混凝土層上方設置有精銑刨層，所述精 銑刨層上方設置有乳化瀝青防水粘結層，所述乳化瀝青防水粘結層上方設置有 細粒式瀝青瑪蹄脂碎石層，所述細粒式瀝青瑪蹄脂碎石層內部設置有控溫層， 所述控溫層內部設置有FRP進水管、FRP管和FRP出水管，所述FRP進水 管、FRP管和FRP出水管依次連接。

作為優選，所述混凝土層的厚度為10-20cm。

作為優選，所述精銑刨層的厚度為5-10cm。

作為優選，所述乳化瀝青防水粘結層的厚度為3-6cm。

作為優選，所述細粒式瀝青瑪蹄脂碎石層的厚度為5-10cm。

作為優選，所述混凝土層表面設置有防水層，提高橋面的防水性能。

作為優選，所述FRP管呈波浪形設置，使FRP管內的水可以均勻地和橋 面發生熱傳遞。

作為優選，所述左鋼筋件、右鋼筋件、鋼筋連接件和鋼筋加固件為一體式 設置，使結構更加穩固。

本實用新型的有益效果為：該耐用水泥橋面通過左鋼筋件、右鋼筋件、鋼 筋連接件和鋼筋加固件的配合設置，使得橋面在鋪裝的時候具有很強的連續 性，并依此延伸，使得整個橋面形成一個完整的整體；通過設置了精銑刨層能 徹底去除浮漿，使橋面的粘結更加穩固；通過設置了細粒式瀝青瑪蹄脂碎石 層，能保證壓實度，使得空隙率較低，提高其抵抗水害能力和抗車轍能力；通 過設置有控溫層，使得橋面具備調節溫度的功能，可以有效融化冰雪。

附圖說明

圖1為本實用新型一種耐用水泥橋面的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種耐用水泥橋面的控溫層結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種耐用水泥橋面，包括有混凝土層1，所述混凝土層1 內部設置有左鋼筋件6、右鋼筋件7、鋼筋連接件8和鋼筋加固件10，所述鋼 筋連接件8分別與左鋼筋件6、鋼筋加固件10和右鋼筋件7連接，所述鋼筋加 固件10呈長方體設置，所述鋼筋加固件10內壁上設置有一根以上的加強筋 9，所述混凝土層1上方設置有精銑刨層2，所述精銑刨層2上方設置有乳化瀝 青防水粘結層3，所述乳化瀝青防水粘結層3上方設置有細粒式瀝青瑪蹄脂碎 石層4，所述細粒式瀝青瑪蹄脂碎石層4內部設置有控溫層5，所述控溫層5內 部設置有FRP進水管11、FRP管13和FRP出水管12，所述FRP進水管11、 FRP管13和FRP出水管12依次連接。

所述混凝土層1的厚度為10-20cm。

所述精銑刨層2的厚度為5-10cm。

所述乳化瀝青防水粘結層3的厚度為3-6cm。

所述細粒式瀝青瑪蹄脂碎石層4的厚度為5-10cm。

所述混凝土層1表面設置有防水層(未圖示)，提高橋面的防水性能。