[實(shí)用新型]一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520927579.6
• 申請(qǐng)日: 2015-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205152923U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧凱;院振紅;周敏;孫勇智;賈新強(qiáng);董海強(qiáng);吳搖貴;蔡健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 欒川龍宇鉬業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02B15/02
• 分類(lèi)號(hào): E02B15/02
• 代理公司: 洛陽(yáng)明律專(zhuān)利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于金屬礦山尾礦庫(kù)庫(kù)尾澄清水域破冰技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置。

背景技術(shù)

金屬礦山尾礦庫(kù)一般坐落海撥較高，且多為山區(qū)，以欒川龍宇鉬業(yè)有限公司榆木溝尾礦庫(kù)為例，尾礦庫(kù)坐落海拔在1200m以上，因冬季寒冷，水面結(jié)冰后造成尾礦庫(kù)水域上的小船無(wú)法通行，除影響排水井砌筑加高等日常作業(yè)外，也會(huì)對(duì)排水井的進(jìn)水流量造成影響，構(gòu)成對(duì)尾礦庫(kù)安全穩(wěn)定運(yùn)行的極大的威脅，在這種情況下，常規(guī)的做法就是采用人工站在小船上手拿工具進(jìn)行人為破冰，由于結(jié)冰厚度大，手工破冰難度增加，而且效率低下，在破冰過(guò)程中因船體擺動(dòng)，船上的人員有掉入水中的危險(xiǎn)，存在一定安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種水面破冰裝置，該裝置在礦山尾礦庫(kù)水面上不僅能通過(guò)安裝在裝置前端的鋸齒狀鋼板實(shí)現(xiàn)破冰的目的，而且在裝置內(nèi)還可以裝運(yùn)物質(zhì)，也能確保操作人員人身安全。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采取的具體技術(shù)方案是：一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置，主要由前艙、后艙、艙底板、蓋板、驅(qū)動(dòng)桿、作業(yè)孔、破冰器構(gòu)成，其中由前艙，后艙、艙底板、蓋板構(gòu)成了前段為錐形、后段為正方形的艙體；三塊方形鋼板圍焊成呈正方形結(jié)構(gòu)的后艙，兩塊方形鋼板呈三角形狀分別焊接在后艙前端的兩塊鋼板上，前端采用角鋼左右連接兩塊鋼板，形成三角形結(jié)構(gòu)的前艙；后艙的頂部裝有一塊正方形蓋板，正方形蓋上開(kāi)有一平方米的作業(yè)孔；艙底板焊接在前艙和后艙的底部；驅(qū)動(dòng)桿采用鋼管制作，驅(qū)動(dòng)桿穿過(guò)直徑為80mm的穩(wěn)固螺栓分別裝在后艙左右兩側(cè)鋼板上端的中間位置，驅(qū)動(dòng)桿的下部焊有一塊扇形鋼板；破冰器是一塊前端加工有鋸齒的鋼板，破冰器豎直焊接在前艙的端部。所述的一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置，其中：前艙采用的鋼板厚度尺寸為10mm，邊長(zhǎng)尺寸為1.4m；其中后艙采用的鋼板厚度尺寸為8mm，邊長(zhǎng)尺寸為1.4m；其中艙底板采用的鋼板厚度尺寸為8mm，長(zhǎng)度尺寸為2.7m，寬度尺寸為1.4m；其中蓋板采用的鋼板厚度尺寸為8mm，邊長(zhǎng)尺寸為1.4×1.4m；所述的一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置，其中驅(qū)動(dòng)桿直徑尺寸為50mm,長(zhǎng)度尺寸為0.8m；其中焊接在驅(qū)動(dòng)桿下部的扇形鋼板厚度尺寸為4mm，扇形角度為30°，長(zhǎng)度尺寸為0.45m；所述的一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置，其中破冰器厚度尺寸為8mm，寬度尺寸為0.2m，長(zhǎng)度尺寸為0.8m；其中破冰器鋸齒間隔距離為6cm，齒槽深度尺寸為10cm。

本實(shí)用新型所述的一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用。三角形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前艙前端用角鋼左右連接兩塊鋼板的技術(shù)，在碰撞時(shí)能有效的起到緩沖作用，防止艙體因長(zhǎng)時(shí)間撞擊而產(chǎn)生變形，確保艙體堅(jiān)固耐用。作業(yè)孔周?chē)粲?0cm寬的鋼板圍繞，可保證作業(yè)人員安全操作，驅(qū)動(dòng)桿劃動(dòng)靈活，能有效調(diào)整艙體的前進(jìn)速度和方向，破冰器采用在鋼板的一端做鋸齒狀設(shè)計(jì)，堅(jiān)固鋒利，有利于破冰。同時(shí)也對(duì)前艙起保護(hù)作用，免受撞擊磨損。本實(shí)用新型解決了采用手工破冰中所存在的問(wèn)題，而且除破冰外艙內(nèi)還可以裝運(yùn)物資，利于尾礦庫(kù)安全使用和運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的Ⅰ－Ⅰ面剖視圖。

圖中：1、前艙；2、后艙；3、艙底板；4、蓋板；5、作業(yè)孔；6、驅(qū)動(dòng)桿；7、破冰器；8、穩(wěn)固螺栓；9、扇形鋼板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如下：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種礦山尾礦庫(kù)水面破冰裝置，主要是由前艙1、后艙2、艙底板3、蓋板4、作業(yè)孔5、驅(qū)動(dòng)桿6、破冰器7構(gòu)成；其中：前艙1、后艙2、艙底板3、蓋板4構(gòu)成了一個(gè)前段為錐形、后段為正方形的艙體；三塊正方形鋼板圍焊成呈正方形結(jié)構(gòu)的后艙2，后艙2上的鋼板厚度尺寸為8mm，邊長(zhǎng)尺寸為1.4m；兩塊厚度尺寸為10mm，邊長(zhǎng)尺寸為1.4m正方形鋼板一端呈三角形狀分別焊接在后艙2前端的兩塊鋼板上，另一端采用角鋼連接兩塊鋼板，構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)的前艙1；后艙2的頂部裝有一塊厚度為8m、邊長(zhǎng)尺寸為1.4m的方形蓋板4，蓋板4上開(kāi)有一平方米的作業(yè)孔5，作業(yè)孔5周?chē)粲?0cm寬的鋼板圍繞，可保證作業(yè)人員安全操作；艙底板3焊接在前艙1和后艙2的底部，采用的鋼板厚度為8mm，長(zhǎng)度尺寸為2.7m，艙尾寬度尺寸為1.4m；驅(qū)動(dòng)桿6采用長(zhǎng)度尺寸為0.8m，直徑尺寸為50mm的鋼管材料制作，驅(qū)動(dòng)桿6穿過(guò)直徑尺寸為80mm的穩(wěn)固螺栓8分別安裝在后艙2左右兩側(cè)鋼板上端的中間位置，驅(qū)動(dòng)桿6的下端焊接有一塊厚度尺寸為4mm、扇形角為30°、長(zhǎng)度尺寸為0.45m的扇形鋼板9，扇形鋼板9在艙體前進(jìn)的滑動(dòng)過(guò)程中能增大與水面的接觸面積，增強(qiáng)前進(jìn)動(dòng)力；破冰器7采用厚度尺寸8mm、寬度尺寸為0.2m、長(zhǎng)度尺寸為0.8m的鋼板制作，破冰器7前端加工有鋸齒，鋸齒之間間隔尺寸為6cm，齒槽深度尺寸為10cm。破冰器7豎直焊接在前艙1的前端，破冰器7堅(jiān)固鋒利，利于破冰，同時(shí)也保護(hù)了三角形結(jié)構(gòu)的前艙1的前端免受撞擊磨損，也可起到緩沖作用。本實(shí)用新型在操作使用時(shí)，前艙1內(nèi)可裝入需運(yùn)送的物資，操作人員通過(guò)作業(yè)孔5站在艙底板3上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿6驅(qū)動(dòng)艙體前進(jìn)的速度和方向，拉拽事先連接在排水井和岸邊的鋼絲繩，引導(dǎo)艙體前行，破冰器7上的鋸齒便可劃開(kāi)冰層，保證在冬季水面結(jié)冰的情況下對(duì)排水井砌筑加高等作業(yè)正常進(jìn)行。