[實用新型]用于膠輪低地板智能軌道列車的內置后視系統

有效

• 申請號: 201520927503.3
• 申請日: 2015-11-20
• 公開（公告）號: CN205365409U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 任田良;楊勇;肖磊;張群政;張沛偉;朱田;趙湘衡;胡浩懌;張陳林;劉小聰;彭京;蔣小晴
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車研究所有限公司;湖南南車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R1/00
• 分類號: B60R1/00;H04N7/18
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 周長清

技術領域

本實用新型主要涉及到城市公共交通設備領域，特指一種用于膠輪低地板智能軌道列車的內置后視系統。

背景技術

城市軌道交通是指具有連續導向能力的專線公共交通系統，其特點表現為擁有特定軌道，車輛沿軌道運行。常見的城市軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等。其中，地鐵、輕軌大都建造于地下或者高架橋上，通過使用閉塞模式實現其在軌道專線中自由運行，它們雖然運輸力強大，但前期基礎設施及車輛購置成本較大，使得其在中小城市不能廣泛應用。有軌電車則需要專門的電力系統和軌道配合設計，無論是設計建設成本或者維護成本相對較大、且易受制于運行環境。

除了上述軌道交通之外，其它的公共交通系統常見的有傳統公交車、鉸接式汽車列車。傳統公交車成本低、行駛靈活，當前方有障礙物時，能夠很方便的躲開障礙物繼續行駛，當車輛發生故障時，可以靠邊，不會影響其他車輛行駛。但傳統公交車運力少，通常會通過鉸接多節車廂來組成汽車列車增加運力。在中小城市中發展汽車列車替代傳統的公交車，在保證汽車列車通過性和轉向性能等安全因素條件下，其不僅能夠提高運輸能力而且能降低運輸成本30%左右。

為此，需要提供一種具有超長車身結構的雙向行駛無軌列車來滿足運力的需求。然而，超長車身結構的雙向行駛無軌列車也存在著各種安全性設計問題有待解決。如，超長車身結構的雙向行駛無軌列車的操縱駕駛比一般城市客車要更難，通過傳統的駕駛室結構及駕駛方式，駕駛員往往無法及時掌控車輛在停車、起步以及上下乘客時車輛四周的安全狀況，從而帶來巨大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、操作方便、能夠大大提高長車身車輛駕駛安全性的用于膠輪低地板智能軌道列車的內置后視系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于膠輪低地板智能軌道列車的內置后視系統，包括左探頭、右探頭、左后視屏和右后視屏，所述左探頭和右探頭安裝于駕駛室前端外側的左右兩側，所述左后視屏和右后視屏安裝于駕駛室內部的左右兩側，所述左探頭和右探頭采集到的圖像信號在左后視屏和右后視屏上顯示。

作為本實用新型的進一步改進：所述左后視屏和右后視屏分別安裝于車頭的左右A柱上。

作為本實用新型的進一步改進：所述左后視屏和右后視屏采用內嵌安裝的方式。

作為本實用新型的進一步改進：所述左探頭和右探頭采用高清夜視探頭。

作為本實用新型的進一步改進：所述左探頭和右探頭安裝于靠近車輛頂部的地方且安裝角度為水平往下。

作為本實用新型的進一步改進：所述左探頭和右探頭的鏡頭焦距要求為4mm--6mm；視野范圍要求為：50度--70度，同時具備日夜紅外模式轉換功能。

作為本實用新型的進一步改進：所述左探頭和右探頭具有視頻存貯單元和GPS數據傳輸單元。

作為本實用新型的進一步改進：所述左探頭和右探頭經過內置的傳感器和編碼器完成圖像采集和編碼作業，然后所述左后視屏和右后視屏通過其內置的解碼器完成解碼作業，在液晶屏上將圖像信號實時顯示出來。

作為本實用新型的進一步改進：所述左探頭和右探頭與左后視屏和右后視屏之間可以通過防磁干擾屏蔽線相連。

作為本實用新型的進一步改進：所述雙向行駛無軌列車的首尾兩頭都具有駕駛室，每個所述駕駛室內均安裝一套內置后視系統。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型的的用于膠輪低地板智能軌道列車的內置后視系統，結構簡單、操作方便，能夠實現關于車身的360度全景環繞實時影像，能夠滿足駕駛員在車輛行駛、車輛上下乘客以及車輛起步時的四周狀況，大大提高了操作和駕駛的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型所適用的雙向行駛無軌列車的結構示意圖。

圖2是本實用新型系統的組成及布置示意圖。

圖3是本實用新型在具體應用實例中探頭與顯示屏的配合示意圖。

圖例說明：

1、左探頭；2、右探頭；3、左后視屏；4、右后視屏；5、駕駛室；6、車身。

具體實施方式

以下將結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，為本實用新型主要應用于的雙向行駛無軌列車，整個車身6長達35米，整車可以分為多節車廂（如三節）、兩個車頭，整個車輛可實現雙向行駛。這種超長車身6的列車，在駕駛時，僅通過傳統車輛后視鏡已經無法滿足安全駕駛的需求。