[實(shí)用新型]一種輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)和防水結(jié)構(gòu)中的防護(hù)套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520926586.4
• 申請(qǐng)日: 2015-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN205105028U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒲道勇;洪國平;阮立;鐘治平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫嶺市九洲電機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): H02K5/22
• 分類號(hào): H02K5/22;H02K5/10
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輪轂電機(jī)，特別是一種輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)和防水結(jié)構(gòu)中的防護(hù)套。

背景技術(shù)

電動(dòng)車作為新時(shí)代的代步工具，其廉價(jià)、便捷、環(huán)保、易操作等特點(diǎn)已越來越受到廣大消費(fèi)者的青睞。電動(dòng)車的核心部件是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的輪轂電機(jī)。其中，與地面直接接觸的輪轂電機(jī)在風(fēng)吹日曬雨淋等特殊的使用環(huán)境下容易進(jìn)水導(dǎo)致電機(jī)故障或失效，同時(shí)輪轂電機(jī)工作受熱時(shí)，電機(jī)型腔內(nèi)部的空氣膨脹需要向外排氣，冷卻后又向內(nèi)吸氣，因此輪轂電機(jī)通常把電機(jī)本體設(shè)計(jì)為全封閉的防水結(jié)構(gòu)，然后把引出線做成外部套管防水內(nèi)部線芯與線芯間留一定間隙，通過該間隙實(shí)現(xiàn)電機(jī)冷熱變換時(shí)的換氣。

如中國專利【申請(qǐng)?zhí)枺?01120160100.2；授權(quán)公告號(hào)：CN202103522U】公開了一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)引出線防水結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)和輪轂，電機(jī)的定子軸上設(shè)有出線孔，所述電機(jī)的引出線從所述出線孔中引出，在所述出線孔遠(yuǎn)離所述電機(jī)的一端內(nèi)設(shè)有一密封套，該密封套恰分別與所述電機(jī)的引出線和所述出線孔內(nèi)側(cè)面緊密接觸。

上述輪轂電機(jī)防水結(jié)構(gòu)雖然解決了換氣和電機(jī)本體防水密封的問題，但還是存在以下缺陷：輪轂電機(jī)雨天工作時(shí)，雨水容易從引出線線芯之間的換氣間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致電機(jī)進(jìn)水損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)和防水結(jié)構(gòu)中的防護(hù)套，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是如何使輪轂電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)冷熱交變換氣同時(shí)又能避免進(jìn)水。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)，所述引出線包括多條線芯，所述線芯之間具有換氣間隙，其特征在于，所述防水結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在引出線上的防護(hù)套，所述防護(hù)套上具有防護(hù)腔和與防護(hù)腔相通的多個(gè)穿線孔，每條所述線芯從防護(hù)腔穿入并穿過相對(duì)應(yīng)的穿線孔并形成密封，所述換氣間隙位于所述防護(hù)腔內(nèi)。

本輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)通過在引出線外設(shè)置防護(hù)套，不僅具備了供電機(jī)內(nèi)外冷熱交變換氣的換氣空間，同時(shí)能夠有效防止雨水從引出線端口處通過線芯與線芯之間的換氣間隙進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部造成電機(jī)損壞。具體來說，通過把引出線做成套管線并將線芯與線芯間留一定間隙，通過該間隙實(shí)現(xiàn)電機(jī)冷熱變換時(shí)的換氣，以此解決了換氣問題；同時(shí)，通過設(shè)計(jì)具有防護(hù)腔和穿線孔的防護(hù)套結(jié)構(gòu)，將每條線芯穿入相對(duì)應(yīng)的穿線孔并形成密封，將換氣間隙保護(hù)在防護(hù)腔內(nèi)，以此來防止水從換氣間隙進(jìn)入；因此，通過以上結(jié)構(gòu)，既能實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)冷熱交變換氣，又能防止輪轂電機(jī)進(jìn)水。

在上述的輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)中，所述防護(hù)套包括套體和頭部，所述防護(hù)腔位于所述套體內(nèi)，所述穿線孔位于所述頭部內(nèi)，所述穿線孔靠近防護(hù)腔的孔口處具有導(dǎo)向錐面。通過設(shè)計(jì)導(dǎo)向錐面，便于線芯穿過穿線孔。

在上述的輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)中，所述防護(hù)腔為大端朝外的錐形孔。通過設(shè)計(jì)錐形孔，方便引出線穿入防護(hù)套，便于安裝，同時(shí)能夠?qū)⑺畬?dǎo)離引出線，有利于輪轂電機(jī)的防水。

在上述的輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)中，所述防護(hù)套的頭部端面上具有呈圓錐臺(tái)狀的導(dǎo)水臺(tái)。通過設(shè)計(jì)導(dǎo)水臺(tái)，導(dǎo)水臺(tái)上的斜面能夠起到導(dǎo)水作用，防止水從線芯與穿線孔的配合處滲入，有利于提高此處的防水性能。

在上述的輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)中，所述穿線孔分為供信號(hào)線線芯穿設(shè)的信號(hào)線線芯孔和供主相線線芯穿設(shè)的主相線線芯孔。根據(jù)線芯的種類，在防護(hù)套上設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)大小的穿線孔，使得線芯與穿線孔能夠一一配合形成有效密封，有利于防止水從穿線孔滲入。

一種輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)中的防護(hù)套，其特征在于，所述防護(hù)套上具有用于防止換氣間隙進(jìn)水的防護(hù)腔和多個(gè)供線芯穿設(shè)并形成密封配合的穿線孔，所述防護(hù)腔與外界相通，所述穿線孔與防護(hù)腔相通。

本防護(hù)套與外界相通，并不會(huì)對(duì)換氣間隙中的通氣造成影響，同時(shí)，本防護(hù)套能夠阻止水從換氣間隙進(jìn)入輪轂電機(jī)內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本輪轂電機(jī)引出線的防水結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過設(shè)計(jì)具有防護(hù)腔和穿線孔的防護(hù)套，將供電機(jī)冷熱換氣的換氣間隙保護(hù)在防護(hù)腔內(nèi)，從而保證輪轂電機(jī)在能夠正常換氣的同時(shí)又能夠防止水從換氣間隙進(jìn)入輪轂電機(jī)，進(jìn)而提高輪轂電機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例一中總裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)施例一中防護(hù)套和引出線的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)施例一中防護(hù)套的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是本實(shí)施例一中防護(hù)套的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖5是本實(shí)施例二中防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)施例四中防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。