[實用新型]一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進結構

有效

• 申請號: 201520925443.1
• 申請日: 2015-11-19
• 公開（公告）號: CN205190597U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 謝劉超
• 申請（專利權）人: 亨國（廈門）精機工業有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，特別涉及一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進結構。

背景技術

目前市場上大多聯動剎車的卡鉗為前輪三缸，缸內的活塞和制動碟片連接，缸內得油時，活塞推動制動碟片進行制動。其中中間一缸為左總泵通過比例閥分配制動壓力后和后輪同時制動。而兩側邊缸則為右總泵單獨制動，因此其中一個邊缸開設和右總泵連通的進油孔，兩邊缸則通過連通孔連通。

現有的連通孔從兩邊缸的側面直接貫通，具有結構簡單的特點，但由于連通孔開設在邊缸的側面，因此活塞長時間在邊缸內運動，容易導致磨損而影響使用壽命。

鑒于此，本發明人為此研制出一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進結構，有效的解決了上述問題，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型提供的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進結構，降低了活塞的磨損損耗，提高了碟式制動器的使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進結構，包括連通孔和其中一缸開設的進油口，連通孔開設于缸體位于兩邊缸的下方，兩邊缸的底部開設和連通孔貫通的支孔。

所述連通孔的一端和三缸卡鉗的放氣孔連通，連通孔的另一端貫穿邊缸缸體并且該端通過安裝承窩螺絲進行密封。

所述放氣孔朝具有進油口的邊缸的底部傾斜布設，放氣孔的底部連通連通孔后，繼續貫穿直至從該邊缸的底部穿出形成該邊缸的支孔。

所述連通孔的另一端從不具有進油孔的邊缸的缸體處貫穿。

所述支孔為斜孔。

采用上述方案后，本實用新型由于連通孔開設于兩邊缸的下方，通過兩邊缸底部開設的支孔連通，因此兩邊缸的側壁無需開設孔，也就減少了和活塞之間的摩擦，降低了活塞的磨損損耗，提高了碟式制動器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實施例剖視后的立體結構示意圖；

圖2是本實施例的結構剖視圖。

標號說明

連通孔1，進油口2，缸體3，邊缸4，支孔5，放氣孔6，承窩螺絲7。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1-2所示，是本實用新型揭示的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進結構，包括連通孔1和其中一邊缸4開設的進油口2。

其連通孔1開設于缸體3位于兩邊缸4的下方，兩邊缸4的底部開設和連通孔1貫通的支孔5，其中支孔5為斜孔。

本實施例由于連通孔1開設于兩邊缸4的下方，通過兩邊缸4底部開設的支孔5連通，因此兩邊缸4的側壁無需開設孔，也就減少了和活塞之間的摩擦，降低了活塞的磨損損耗，提高了碟式制動器的使用壽命。

為了簡化結構，使結構更加緊湊，還作如下改進。

現有的三缸卡鉗均具有放氣孔6，放氣孔6內安裝放氣螺絲，現有的該結構用于排出邊缸4內產生的氣體。本實施例連通孔1的其中一端和放氣孔6連通，放氣孔6朝具有進油口2的邊缸4的底部傾斜布設，放氣孔6的底部連通連通孔1后，繼續貫穿直至從該邊缸4的底部穿出形成該邊缸4的支孔5。

連通孔1的另一端則從不具有進油孔的邊缸4的缸體3處貫穿，以易于制造時形成連通孔1，連通孔1的該端安裝承窩螺絲7，通過承窩螺絲7進行密封，以防止漏油。

以上僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。