[實用新型]一種柴油機低溫起動防失火裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520921557.9
• 申請日: 2015-11-18
• 公開（公告）號: CN205135881U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李來碩;李若山;李若楠
• 申請（專利權(quán)）人: 李來碩
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04;F02N11/08
• 代理公司: 太原華弈知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 14108
• 代理人: 郭小飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種起動裝置，具體地說，是一種柴油機低溫起動防失火裝置。

背景技術(shù)

柴油機起動是指利用電動馬達(dá)或其它動力驅(qū)動柴油機旋轉(zhuǎn)，使氣缸內(nèi)壓力和溫度 （第一熱源產(chǎn)生的溫度）急劇升高，結(jié)合預(yù)熱塞放熱產(chǎn)生的溫度（第二熱源產(chǎn)生的溫度），當(dāng) 這兩個熱源產(chǎn)生的溫度達(dá)到或超過柴油燃點時，噴油器及時將一定量的柴油以一定的壓力 噴入氣缸，噴入氣缸的柴油由于具備自燃的條件，因此就著火燃燒，產(chǎn)生的熱量使氣缸內(nèi)壓 力進(jìn)一步加大，推動活塞下行，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)做功，實現(xiàn)柴油機自行運轉(zhuǎn)。柴油機起動后，柴 油燃燒產(chǎn)生的熱量，一部分用于做功，一部分加熱了機體使機體溫度升高，其余的都隨廢氣 排出機體外。加熱機體是一個循序漸進(jìn)的過程，柴油機起動伊始，機體溫度（第三熱源產(chǎn)生 的溫度）升高很小。起動后，蓄電池（第一電源）通往預(yù)熱塞和起動機的電流被關(guān)斷，第二熱 源不再產(chǎn)生熱量，柴油的自燃溫度只有第一熱源和第三熱源來提供，由于柴油機各缸漏氣 量不盡相同，在氣溫低的情況下尤為突出，因而各缸壓縮空氣產(chǎn)生的熱量也是不同的，如果 第一熱源和第三熱源產(chǎn)生的溫度低于柴油的燃點，氣缸就不能完成工作而處于失火狀態(tài)。 對于柴油機存在的這個缺陷，很多柴油機廠家都無法解決。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，成本低廉，適 用性強的柴油機低溫起動防失火裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種柴油機低溫起動防失火裝置，包括電動機和預(yù)熱塞，所述電動機通過起動電 路與預(yù)熱塞連接，在所述起動電路與預(yù)熱塞之間設(shè)有延時電路。

進(jìn)一步地，所述延時電路由二極管D1和電容C1組成，所述起動電路與二極管D1一 端連接，二極管D1另一端一路與預(yù)熱塞連接，另一路與電容C1連接后接地。

本實用新型在預(yù)熱電路上增加延時電路，即并聯(lián)一個電容器（第二電源），為了防 止第二電源工作時電流反流，我們在此之前先串聯(lián)一個二極管，使第二電源的放電電流全 部流向預(yù)熱塞，這樣第二熱源就不會中斷產(chǎn)生熱量，以補償?shù)谌裏嵩雌饎右潦嫉牟蛔悖乐? 了柴油機的失火。隨著第三熱源溫度的升高，第二熱源的作用已成多余，這時第二電源放電 結(jié)束，第二熱源不再產(chǎn)生熱量。

附圖說明

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1所示，一種柴油機低溫起動防失火裝置，包括起動電路和預(yù)熱塞，起動電路 和預(yù)熱塞連接，在起動電路和預(yù)熱塞之間設(shè)有延時電路。

所述延時電路由二極管D1和電容器C1組成，所述起動電路與二極管D1一端連接， 二極管D1另一端一路與預(yù)熱塞連接，另一路與電容器C1連接后接地。

本實施例是在預(yù)熱電路上串聯(lián)一個二極管后再并聯(lián)一個電容器，起動時，第一電 源導(dǎo)通，第二電源充電，起動后，第一電源關(guān)斷，第二電源放電，二極管阻止電流反流，使第 二電源的放電電流全部流向預(yù)熱塞，這樣第二熱源就不會中斷產(chǎn)生熱量，以補償?shù)谌裏嵩? 起動伊始的不足。隨著第三熱源溫度的升高，第二熱源的作用已成多余，這時第二電源放電 結(jié)束，第二熱源不再產(chǎn)生熱量。

對于不同的機型，對第二熱源延續(xù)供熱時間的要求是不同的，因此，選擇電容器電 容的大小就顯得很關(guān)鍵，這里提供一個公式以供參考：IT＝CVI為起動電流單位安培T為 放電時間單位秒C為電容單位法拉V為起動電壓單位伏特。