[實(shí)用新型]燃油噴射系統(tǒng)及其低壓油路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520918063.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205117564U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·薩沙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M37/04
• 分類(lèi)號(hào): F02M37/04;F02M37/22
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王麗軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓油路。本實(shí)用新型還涉及一種包含這種低壓油路的燃油噴射系統(tǒng)。

背景技術(shù)

一種典型的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)包括高壓油路和低壓油路。所述低壓油路中包含用于向高壓油路供給預(yù)加壓燃油的泵和用于計(jì)量從泵向高壓油路供給的燃油的計(jì)量單元。高壓油路對(duì)燃油加壓并且供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)。

低壓油路中還包含彈簧型溢流閥，其布置在泵下游、計(jì)量單元上游。溢流閥具有彈簧室，其連接著泵回流通道或進(jìn)口，此處不存在燃油壓力。僅通過(guò)機(jī)械彈簧設(shè)置的溢流閥的設(shè)定壓力(開(kāi)啟壓力)被確定為在整個(gè)燃油噴射系統(tǒng)的使用壽命中在系統(tǒng)劣化的條件下(包括彈簧退化)仍確保向高壓油路提供足夠的充填壓力。考慮到使用壽命和加載蓄油操作等因素，這會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生非常高的泵送壓力，從而引起低壓油路中的高反壓，這又會(huì)引起高油耗和高CO₂排放。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是避免燃油噴射系統(tǒng)的這種低壓油路中的彈簧型溢流閥的高開(kāi)啟壓力。

為此，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓油路，其包括：

泵；

分別與泵連接的進(jìn)油通道和輸油通道；

布置在輸油通道中的計(jì)量單元；

分別在計(jì)量單元的上游和下游位置連接著輸油通道的溢流通道和回流通道；

布置在溢流通道中的彈簧型溢流閥；和

布置在回流通道中的背壓產(chǎn)生元件；

其中，溢流閥包括彈簧室，在所述彈簧室中布置著用于限定溢流閥開(kāi)啟壓力的機(jī)械彈簧，所述彈簧室在背壓產(chǎn)生元件上游的位置連接到回流通道。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述溢流閥包括進(jìn)油端口和出油端口，所述進(jìn)油端口連接到輸油通道，所述出油端口連接到進(jìn)油通道、或在背壓產(chǎn)生元件下游的位置連接到回流通道。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述背壓產(chǎn)生元件是節(jié)流器或單向閥。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述輸油通道在其下游端分支為分支通道，各分支通道配置成連接到燃油噴射系統(tǒng)的相應(yīng)高壓油路。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述低壓油路還包括在溢流通道與輸油通道的連接點(diǎn)上游的位置布置在輸油通道中的主過(guò)濾器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述計(jì)量單元和/或溢流閥在其進(jìn)油端口處配備有輔助過(guò)濾器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述泵、計(jì)量單元、溢流閥和背壓產(chǎn)生元件組裝在公共的外殼上，并且各通道至少部分地形成在所述外殼中。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述回流通道直接連接著計(jì)量單元。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種燃油噴射系統(tǒng)，其包括：如前所述的低壓油路；和連接著低壓油路的輸油通道并經(jīng)過(guò)所述輸油通道被供應(yīng)燃油的高壓油路。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種可行實(shí)施方式，所述低壓油路和所述高壓油路被組裝在一起而構(gòu)成集成的高壓燃油泵。

根據(jù)本實(shí)用新型，溢流閥在其彈簧室中包含機(jī)械彈簧和液壓彈簧，從而溢流閥的開(kāi)啟壓力和系統(tǒng)反壓可以降低。并且，所述開(kāi)啟壓力隨著計(jì)量單元中的燃油流動(dòng)情況而變化，因而低壓油路的操作性能得到改進(jìn)，并且油耗和CO₂排放都能下降。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的前述和其他方面將通過(guò)下面參照附圖所做的詳細(xì)介紹而被更完整地理解和了解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的燃油噴射系統(tǒng)的低壓油路的示意性布局圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的燃油噴射系統(tǒng)的低壓油路的示意性布局圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)涉及用于燃油噴射系統(tǒng)的低壓油路以及包含這種低壓油路的燃油(尤其是柴油)噴射系統(tǒng)

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的燃油噴射系統(tǒng)的低壓油路(LPC)即低壓組件的總體布局。本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)用于向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃油，例如柴油。燃油噴射系統(tǒng)包括高壓油路以及圖中所示的低壓油路，所述低壓油路向高壓油路中的一個(gè)或多個(gè)高壓組件(未示出)供應(yīng)預(yù)加壓的燃油。

低壓油路包括泵(供油泵)1，例如葉片泵或齒輪泵，其進(jìn)口連接著通道L1，出口連接著通道L2，通道L1延伸到油箱2，通道L2延伸到計(jì)量單元3的進(jìn)油端口。計(jì)量單元3可以在其進(jìn)油端口處配備有輔助過(guò)濾器3a。計(jì)量單元3的出油端口連接著通道L3。

節(jié)流器4布置在通道L1中，用于輔助控制通道L1中的燃油流動(dòng)，主過(guò)濾器5布置在通道L2中，用于過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)。