[實(shí)用新型]一種電梯轎廂減速板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520915827.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205170115U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫俊輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 珠江富士電梯（中國(guó)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B11/02
• 分類(lèi)號(hào): B66B11/02;B66B5/16
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 寧兵兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)，特別是一種在電梯轎廂出現(xiàn)意外時(shí)進(jìn)行輔助減速的減速板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電梯高速減速一直以來(lái)都是依靠抱閘減速，但是畢竟抱閘線圈和剎車(chē)片在工作過(guò)程中造成一定的損傷，一旦這些減速制動(dòng)結(jié)構(gòu)的工作效果打了折扣，對(duì)電梯內(nèi)的使用人就會(huì)有很大的安全隱患，因此有必要設(shè)計(jì)一種可保證長(zhǎng)期工作效果的輔助減速制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種電梯轎廂減速板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種電梯轎廂減速板結(jié)構(gòu)，包括轎廂與正面的轎廂門(mén)，所述轎廂的左右兩側(cè)分布有減速板，所述轎廂和減速板之間設(shè)置有弧面連接結(jié)構(gòu)，所述減速板對(duì)應(yīng)弧面連接結(jié)構(gòu)的一端為弧形面。

作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述弧面連接結(jié)構(gòu)上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述減速板與轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)外連桿連接，所述弧面連接結(jié)構(gòu)內(nèi)置有彈簧連桿，所述彈簧連桿與外連桿連接。

作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述減速板為瓦形結(jié)構(gòu)。

作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述減速板沿著垂直方向分布。

本實(shí)用新型的有益效果是：該轎廂結(jié)構(gòu)通過(guò)合理的改良，尤其是通過(guò)減速板的設(shè)計(jì)，一旦轎廂運(yùn)作異常，例如出現(xiàn)失速現(xiàn)象時(shí)，減速板就可以張開(kāi)，以產(chǎn)生阻擋氣流對(duì)轎廂降速并輔助制動(dòng)作用，配合原有的制動(dòng)結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步提高電梯的安全性和平穩(wěn)度。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型中減速板張開(kāi)狀態(tài)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中減速板收攏狀態(tài)的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中減速板部分的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本申請(qǐng)，并不用于限定實(shí)際保護(hù)范圍。參照?qǐng)D1、圖2、圖3，一種電梯轎廂減速板結(jié)構(gòu)，包括轎廂1與正面的轎廂門(mén)2，所述轎廂1的左右兩側(cè)分布有減速板3，所述轎廂1和減速板3之間設(shè)置有弧面連接結(jié)構(gòu)4，所述減速板3對(duì)應(yīng)弧面連接結(jié)構(gòu)4的一端為弧形面5，弧面連接結(jié)構(gòu)4的弧面端與減速板3的弧形面5對(duì)應(yīng)，使減速板3可順著弧面收攏，又限制減速板3張開(kāi)的角度。在實(shí)際工作時(shí)，參照?qǐng)D2，當(dāng)轎廂1正常運(yùn)作時(shí)，減速板3處于收攏狀態(tài)，減速板3不會(huì)影響轎廂1的升降。其中減速板3可與電梯的變頻器聯(lián)通，當(dāng)轎廂運(yùn)作異常，例如出現(xiàn)失速現(xiàn)象時(shí)，參照?qǐng)D1，減速板3就可以張開(kāi)，以產(chǎn)生阻擋氣流對(duì)轎廂1降速并輔助制動(dòng)作用。作為優(yōu)選方式，所述減速板3為瓦形結(jié)構(gòu)，能起到更好的降速緩沖作用，而且這種結(jié)構(gòu)的減速板3也更耐用。所述減速板3沿著垂直方向分布，便于減速板3的安裝，而且降速過(guò)程也相對(duì)更平穩(wěn)。

另外的實(shí)施例，一種電梯轎廂減速板結(jié)構(gòu)，包括轎廂1與正面的轎廂門(mén)2，所述轎廂1的左右兩側(cè)分布有減速板3，所述轎廂1和減速板3之間設(shè)置有弧面連接結(jié)構(gòu)4，所述減速板3對(duì)應(yīng)弧面連接結(jié)構(gòu)4的一端為弧形面5。所述弧面連接結(jié)構(gòu)4上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸6，所述減速板3與轉(zhuǎn)軸6之間通過(guò)外連桿7連接，所述弧面連接結(jié)構(gòu)4內(nèi)置有彈簧連桿8，所述彈簧連桿8與外連桿7連接，這種結(jié)構(gòu)的負(fù)載遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)單鉸鏈結(jié)構(gòu)，而緩沖過(guò)程中結(jié)構(gòu)又更加穩(wěn)定可靠。

根據(jù)上述原理，本實(shí)用新型還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷摹Ｒ虼?，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。