[實(shí)用新型]一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520915266.9
• 申請(qǐng)日: 2015-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN205122727U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙乃芬;張孝平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京東宇歐鵬巴赫新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/655
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車用動(dòng)力電池的冷卻裝置領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車的發(fā)展是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)的一種大趨勢(shì)，電動(dòng)汽車也必將成為新世紀(jì)中的主要交通工具之一;制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素便是車載的動(dòng)力電池;提高電池的性能是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步發(fā)展的基礎(chǔ)因素，而電池的性能與電池組的工作溫度關(guān)系最為密切，溫度嚴(yán)重影響著電池的使用效果與使用壽命;動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的主要能量源，由于動(dòng)力電池在充放電過程中的化學(xué)和物理反應(yīng)過程會(huì)產(chǎn)生各種熱量，若不能及時(shí)將電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，嚴(yán)重時(shí)可能引起電池?zé)崾Э兀?dāng)動(dòng)力電池長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，特別是對(duì)于封閉箱體內(nèi)的電池組來說，容易產(chǎn)生熱量堆積，影響電池的使用效果和使用壽命，嚴(yán)重的可能會(huì)引起熱失控，甚至爆炸;風(fēng)冷散熱是一種常見的對(duì)流換熱冷卻方式，即是空氣掃掠過電池帶走熱量，對(duì)電池進(jìn)行冷卻;密封箱體內(nèi)的電池組散熱尤為困難，采用液體冷卻不僅會(huì)增加電池整體的重量，而且對(duì)冷卻裝置的密封性和絕緣有更加嚴(yán)格的要求;本實(shí)用新型的目的為了解決上述問題,針對(duì)封閉箱體的電池組，通過提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理的循環(huán)冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)部的氣體循環(huán)流動(dòng)，進(jìn)行對(duì)流換熱，帶走熱量，冷卻電池。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置,實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)部的氣體循環(huán)流動(dòng)，帶走熱量，冷卻電池。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置，包括電池組和箱體，所述電池組裝配在所述箱體中；還包括裝配在箱體內(nèi)的散熱組件和引流板一；所述引流板一的一端與所述電池組連接；所述散熱組件包括換熱器和風(fēng)扇，所述風(fēng)扇安裝在所述換熱器一側(cè)面，所述換熱器安裝在所述引流板一的另一端，所述換熱器另一側(cè)面上設(shè)有制冷劑進(jìn)出口通道，所述通道的進(jìn)出口端穿出所述箱體位于所述箱體外部。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，還包括裝配在箱體內(nèi)的引流板二，所述引流板二斜置安裝在所述箱體內(nèi)壁面上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述電池組與所述電池組之間的裝配距離依次遞增。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置,本實(shí)用新型通過風(fēng)冷裝置對(duì)封閉箱體內(nèi)的電池組進(jìn)行冷卻散熱；冷卻裝置進(jìn)行工作時(shí)，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)箱體內(nèi)的氣體流動(dòng)，氣體沿著引流板和電池組組成的通道流動(dòng)，與電池組進(jìn)行對(duì)流換熱，吸收熱量，降低電池組的溫度，后流經(jīng)換熱器進(jìn)行熱量交換；風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)決定箱體內(nèi)部氣體的流動(dòng)速度，影響對(duì)流換熱的換熱系數(shù)；換熱器的工作效率則決定了氣體的溫度，增加了氣體與電池組之間的溫差，加強(qiáng)了對(duì)流換熱，兩者均可提高對(duì)電池組的冷卻效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖1為本實(shí)用新型的一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置的散熱組件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如附圖1、2所示的本實(shí)用新型所述的一種動(dòng)力電池PACK的風(fēng)冷裝置，包括箱體7，裝配在箱體7內(nèi)的電池組6、引流板一1、換熱器2、風(fēng)扇3和引流板二5，電池組6與電池組6之間從左至右依次排列裝配在箱體7內(nèi)，電池組6與電池組6之間的裝配距離從左至右依次遞增增加；換熱器2與軸向成30度夾角安裝在箱體7左側(cè)端，引流板一1連接換熱器2與電池組6的左端，風(fēng)扇3安裝在換熱器2右側(cè)面上，換熱器2左側(cè)面上設(shè)有制冷劑進(jìn)出口通道4，進(jìn)出口通道4穿過箱體7左側(cè)端位于箱體7外部；引流板二5位于電池組6上方，引流板二5的一端與箱體7上端內(nèi)壁面成15度夾角安裝在箱體7內(nèi)壁面上，引流板二5的另一端與箱體7的右側(cè)內(nèi)壁面連接；