[實用新型]用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥

有效

• 申請號: 201520914850.2
• 申請日: 2015-11-17
• 公開（公告）號: CN205136186U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: M·珀;T·施密特;W·咋;H-J·馬丁
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F15B13/01
• 分類號: F15B13/01;F16K15/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車自動變速器的壓力介質切換閥， 該壓力介質切換閥包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體部件之 間布置中間金屬板的情況下設置該第一殼體部件，在閥板中構造有垂 直于中間金屬板設置的通道狀的閥內腔，為閥內腔的中間金屬板側的 端部配置構造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與構造在第一 殼體部件中的能被控制的第一壓力介質管路連通，在閥內腔的閥板側 的端部上構造有第二閥座，該第二閥座與能被控制的并且構造在閥板 中的第二壓力介質管路連通，從閥內腔沿軸向在第一閥座和第二閥座 之間分支出第三壓力介質管路，并且在閥內腔中設有一個能在第一閥 座和第二閥座之間沿軸向自由運動的、與兩個閥座共同作用的閥體。

背景技術

這類切換閥例如用于觸發急停功能或用于保證機動車自動變速器 中的停車功能。與同樣使用的球搖桿切換閥相比，這類控制閥的特征 在于結構簡單、切換安全且快速以及密封性高。作為閥體主要使用閥 球。

DE10332209A1公開了一種開頭所提類型的切換閥。在閥板上 在中間設有中間金屬板的情況下設置與閥板共同作用的殼體部件。在 閥板中構造有通道狀的、被稱為控制通道的閥內腔，該閥內腔與三個 壓力介質管路連通。為控制通道的中間金屬板側的端部配置構造在中 間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與第一壓力介質管路連通。在控 制通道的閥板側的端部上控制通道具有第二閥座，該第二閥座與能被 控制的第二壓力介質管路連通。沿軸向在兩個閥座之間從控制通道分 支出第三壓力介質管路。

第二壓力介質管路包括同軸于控制通道的第一區段、橫向于第一 區段延伸的、從外側作為盲孔構造在閥板中的第二區段、與第二區段 相交的、平行于控制通道延伸的第三區段和一個垂直通入第三區段中 的通道。最后提到的通道必須與未示出的其它連接到壓力介質源上的 殼體部件連接。第二壓力介質管路的盲孔狀的第二區段在通向第三區 段的分支之后從外側借助蓋板封閉。這種通道布置明顯在設計和制造 技術上更為復雜并且因此制造昂貴。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型所基于的任務在于提供一種開頭所提類型 的壓力介質切換閥，該切換閥在設計和結構上明顯更為簡單并且因此 制造成本低。

本實用新型基于下述認識：在兩個構件面狀鄰接之處，構造在接 觸表面之一中并且通過另一接觸表面覆蓋的凹槽可構成封閉的通道或 者說管道。這種開口凹槽在制造技術上特別簡單并且可低成本地制造。

據此，本實用新型提供一種用于機動車自動變速器的壓力介質切 換閥，該壓力介質切換閥包括閥板，在該閥板上在該閥板和第一殼體 部件之間布置中間金屬板的情況下設置該第一殼體部件，在閥板中構 造有垂直于中間金屬板設置的通道狀的閥內腔，為閥內腔的中間金屬 板側的端部配置構造在中間金屬板上的第一閥座，該第一閥座與構造 在第一殼體部件中的能被控制的第一壓力介質管路連通，在閥內腔的 閥板側的端部上構造有第二閥座，該第二閥座與能被控制的并且構造 在閥板中的第二壓力介質管路連通，從閥內腔沿軸向在第一閥座和第 二閥座之間分支出第三壓力介質管路，并且在閥內腔中設有一個能在 第一閥座和第二閥座之間沿軸向自由運動的、與兩個閥座共同作用的 閥體。

為了解決所述任務，在該壓力介質切換閥中規定，所述第二壓力 介質管路由在閥板中構造在第二閥座上方的開口凹槽構成，并且該開 口凹槽為了形成封閉的通道通過安裝在閥板上的第二殼體部件覆蓋。

在該壓力介質切換閥的一種優選實施方式中，所述閥板由鑄造材 料制成，并且包括閥體的閥內腔以及第一閥座在事后通過機械后續加 工形成，由此確保閥體的精確導向和精確、密封的配合。

根據另一種方案，構造在中間金屬板上的第一閥座通過沖裁和沖 壓形成。金屬板材的沖裁和沖壓分別也是簡單且低成本的操作步驟。

通道狀的閥內腔優選以垂直于機動車水平位置的軸向定向被安 裝，以致閥體在靜止狀態中基于重力貼靠在一個閥座上，由此切換閥 占據定義的初始控制位置。

所述閥體可具有任何適合的形狀、如圓柱體形狀。但在優選方案 中規定，閥體是閥球。

附圖說明

下面借助實施例詳細說明本實用新型。附圖示出具有本實用新型 特征的壓力介質切換閥的示意性縱剖面圖。

具體實施方式