[實(shí)用新型]閉式液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520914780.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN205225906U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫少軍;韓永慶;趙金生;李海軍;董梁;劉林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/16
• 分類號(hào): F15B11/16;F15B13/06
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種閉式液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

為了使行走車輛在復(fù)雜工況下具備良好的驅(qū)動(dòng)特性，提高車輛的作業(yè)效率 和使用范圍，車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，往往需要設(shè)置輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 目前，現(xiàn)有輔助驅(qū)動(dòng)主要有以下兩種方式：

第一種是采用機(jī)械輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其是通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū) 動(dòng)橋等機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)和控制。但是，機(jī)械輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全是通過機(jī) 械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，實(shí)際安裝布置需要較大安裝空間，機(jī)械故障不容易維修，控 制結(jié)構(gòu)也復(fù)雜且與主驅(qū)動(dòng)同步問題無(wú)法解決，只能做到相對(duì)同步，車輛高速行 駛時(shí)行駛穩(wěn)定性差，輪胎磨損嚴(yán)重；

第二種是采用開式液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如中國(guó)實(shí)用新型專利 CN201568386U公開了一種輪式車輛液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其是通過開式變量泵提 供油源，經(jīng)過功能閥組實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓馬達(dá)的控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)的正向轉(zhuǎn)動(dòng)、 反向轉(zhuǎn)動(dòng)及隨動(dòng)等工況。但是，液壓馬達(dá)的工作只能通過負(fù)載反饋給開式液壓 泵進(jìn)行粗略控制，與主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)反復(fù)比較，使開式變量泵提供所需要的流量， 再驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。因?yàn)檐囕v行駛過程中負(fù)載時(shí)刻變化且工況復(fù)雜， 開式液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于時(shí)刻跟蹤反饋狀態(tài)，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，能量損耗大 等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種閉式液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以 解決傳統(tǒng)的輔助驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)布置復(fù)雜、控制復(fù)雜、驅(qū)動(dòng)同步性差的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：閉式液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 包括與油箱連接的閉式液壓變量泵，所述閉式液壓變量泵連接有第一換向閥， 所述第一換向閥連接有并聯(lián)設(shè)置的第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)，所述閉式液 壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器的輸入端分別電連接有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器、主驅(qū)動(dòng)速度傳感器、第一液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器和第二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳 感器，所述控制器的輸出端電連接所述閉式液壓變量泵。

作為一種改進(jìn)，所述第一換向閥為二位六通電磁換向閥，所述二位六通電 磁換向閥與所述控制器電連接。

作為一種改進(jìn)，與所述第一液壓馬達(dá)并聯(lián)的支路上設(shè)有第二換向閥，所述 第二換向閥連接有溢流閥，所述溢流閥連接所述油箱。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二換向閥為三位三通換向閥。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：由于閉式液壓輔助驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)包括油箱、閉式液壓變量泵、第一換向閥、第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬 達(dá)、控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、主驅(qū)動(dòng)速度傳感器、第一液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感 器和第二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器，因而在工作時(shí)，通過閉式液壓變量泵提供油液， 經(jīng)過第一換向閥和控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)的控制，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)的正向轉(zhuǎn)動(dòng)、反向轉(zhuǎn)動(dòng)及隨動(dòng)；通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速傳感器、主驅(qū)動(dòng)速度傳感器、第一液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器、第二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速 傳感器分別將信號(hào)發(fā)給控制器，然后控制器控制閉式液壓變量泵的排量，從而 調(diào)整第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)與主驅(qū)動(dòng)同步。本實(shí) 用新型通過將閉式液壓變量泵和電控系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了輔助驅(qū)動(dòng)與主驅(qū)動(dòng)同 步，解決了傳統(tǒng)的輔助驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)布置復(fù)雜、控制復(fù)雜、驅(qū)動(dòng)同步性差的問 題。

由于所述第一換向閥為二位六通電磁換向閥，所述二位六通電磁換向閥與 所述控制器電連接，通過控制器控制第一換向閥，自動(dòng)化程度高。

由于與所述第一液壓馬達(dá)并聯(lián)的支路上設(shè)有第二換向閥，所述第二換向閥 連接有溢流閥，所述溢流閥連接所述油箱，在工作時(shí)，可以通過第二換向閥和 溢流閥部分置換系統(tǒng)中液壓油，從而保證系統(tǒng)中油液的清潔度和油液的溫度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的液壓原理圖；

圖中：1、油箱，2、閉式液壓變量泵，3、第一換向閥，4、第一液壓馬達(dá)， 5、第二液壓馬達(dá)，6、控制器，7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，8、主驅(qū)動(dòng)速度傳感器， 9、第一液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器，10、第二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速傳感器，11、第二換向閥， 12、溢流閥。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。