[實用新型]用于汽車扭力梁加工的氣動式下模

有效

• 申請號: 201520914240.2
• 申請日: 2015-11-17
• 公開（公告）號: CN205253874U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 譚建林;龔量亮;張旭;左勇
• 申請（專利權）人: 重慶天人汽車車身制造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于模具技術領域，具體地說，特別涉及一種用于汽車扭力梁 加工的氣動式下模。

背景技術

扭力梁是汽車上的重要部件，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減 小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。V型扭力梁由圓管狀的坯料沖壓而成，沖壓工 藝是先一次沖壓成型內外兩個V型面，然后分兩次脹型端口形狀。中國專利ZL 201410142309.4于2014年7月30日公開了一種轎車管狀V型扭力梁沖壓工藝， 并具體公開了成型模具和漲型模具，該沖壓工藝不僅所用模具結構復雜，高度 尺寸大，成型操作繁瑣，生產效率低，而且成型后的產品為左右對稱件，在后 續的激光切割工序中難以辨別左右方向，容易發生零件放反，存在區分左右方 向困難、零件定位費時費力等不足，由此大大降低了切割效率。另外，加工好 的扭力梁在與其它零件進行焊接時，也需要人工細致區別左右方向，以確認焊 縫位置，既增加了工人的勞動強度，又降低了焊接效率。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種便于區分左右方向的用于汽 車扭力梁加工的氣動式下模。

本實用新型的技術方案如下：一種用于汽車扭力梁加工的氣動式下模，包 括模座、鑲塊、斜楔塊和芯軸，其特征在于：在所述模座的左右兩端對稱設置 型腔，這兩個型腔通過橫槽相連通，在所述橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲 塊，各鑲塊上開設左右貫通的通槽，所有鑲塊的通槽依次拼接組成一條直通的 成型槽；在所述模座的每個型腔中均設有斜楔塊，左右兩邊的斜楔塊相對稱， 所述斜楔塊與氣缸的活塞桿連接，氣缸安裝于型腔內，在兩個斜楔塊的相對端 均設置有芯軸，芯軸與對應的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中，在左邊 一根芯軸的頂面上一體形成有凸包，該凸包靠近對應斜楔塊的右端面；

在所述模座頂面的四個角處設有立柱，該立柱為圓柱，四根立柱按矩形分 布，各立柱的下端與墊塊相固定，所述墊塊通過螺栓與模座固定連接；

在所述模座頂面的中部設有前后兩排限位塊，這兩排限位塊分居在成型槽 的兩側，同排中兩相鄰限位塊之間的距離相等，所述限位塊為上小下大的兩段 式空心短柱，限位塊的中心穿設螺釘與模座固定；

在所述模座左端的前后兩邊對稱設置有導向槽，模座右端的前后兩邊也對 稱設置有導向槽，四個導向槽按矩形分布，且導向槽為“U”形。

采用以上技術方案，將斜楔塊、氣缸布置在型腔中，而鑲塊布置在通槽中， 在簡化結構的同時，大大降低了整體高度尺寸，節約了模具成本。在成型扭力 梁的時候，先將圓管坯料放入成型槽中，接著控制左右兩邊的氣缸動作，使兩 個斜楔塊朝著相對的方向運動，各斜楔塊上的芯軸伸入圓管坯料的對應端中， 然后控制壓機的壓頭帶動上模下行，即可實現扭力梁的沖壓成型，整個過程工 序少，易于操作，有效提高了生產效率。

模座頂面的四個角布置立柱，該立柱在模座上安裝牢靠，在模具不使用時 起支撐上模的作用，并且支撐上模的穩定性好。模座頂面的兩排限位塊起限制 上模行程的作用，以確保安全性以及扭力梁成型的一致性。限位塊為上小下大 的兩段式空心短柱，造型簡單，加工制作容易，限位塊通過中心穿設的螺釘與 模座連接，不僅連接牢固、可靠，而且螺釘不外露，不會影響限位塊的功能。 模座上的四個導向槽起引導上模的作用，導向槽為“U”形，與上模上對應設置 的導向塊相適配，使本實用新型與上模合模更快捷、準確。

由于左邊芯軸上具有凸包，這樣扭力梁成型后，其左端相應地具有凸起， 該凸起一方面起識別方向的作用，與扭力梁右邊的形狀區別開來，有利于后續 的激光切割及焊接工序辨別左右方向，防止零件發生放反，既降低了工人的勞 動強度，又進一步提高了加工效率；另一方面，扭力梁左端形成的凸起還可以 起定位的作用，以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。

為了使斜楔塊運動靈活、順暢，在所述型腔內設有前后兩條導軌，這兩條 導軌分居在氣缸的兩側，且導軌與氣缸相平行，所述斜楔塊通過滑塊與同一型 腔中的兩條導軌滑動配合。

為了便于搬運時進行吊裝，在所述模座的左端面和右端面上各設置兩個吊 耳，這四個吊耳在同一水平面上按矩形分布。