[實用新型]一種船舶輪緣集成推進器

有效

• 申請號: 201520912816.1
• 申請日: 2015-11-16
• 公開（公告）號: CN205150207U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 趙志強;肖陽;張國平;王云洪;闞立晨;金曉宇
• 申請（專利權）人: 青島海西電機有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;B63H5/07
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 毛勝昔

技術領域

本實用新型涉及一種船舶推進裝置，尤其涉及一種船舶輪緣集成推進器。

背景技術

目前，已經存在的全回轉吊艙推進系統，它由懸掛在船體下部的回轉裝置、吊艙、推進 裝置組成，省去了傳統推進器的軸系和舵。其推進裝置安裝在吊艙內部，推進電機的轉子軸 與螺旋槳軸相連，位于同一直線?；剞D裝置可以讓推進器在水中實現360度回轉，使推進器 可以產生任意方向的推力，實現良好的操縱性能，起到常規船舶的舵的作用。相對于傳統的 柴油機驅動螺旋槳效率低下和船舶操縱靈活性差的缺陷，全回轉吊艙推進系統具有振動小、 操縱性好、節省空間等優點，增加了船舶設計、制造和應用的靈活性。如：

美國專利(文獻公開號：5947779)公開了一種推進裝置(PropulsionDevice)(推進裝置)， 中國專利申請CN1749104A公開了一種仿魚形吊艙推進器，二者均采用了全回轉吊艙推進系 統的結構形式。

但是，現有技術的這種全回轉吊艙推進系統，均采用電機軸和螺旋槳軸連接的方式傳遞 扭矩，其不可避免地均伴有較大的噪音和尾渦；并且，螺旋槳軸與吊艙處連接處采用旋轉密 封的形式，其密封性能差密封性能較差，容易出現漏水現象。

實用新型內容

本實用新型的目的是，本實用新型提供一種船舶輪緣集成推進器，具有結構簡單、密封 效果好、安全可靠、運行噪音低、推進效率高等技術特點。本實用新型為實現上述目的所采 用的技術方案是，一種船舶輪緣集成推進器，其特征在于，包括電機定子總成、電機轉子總 成、螺旋槳總成、導管、后導流罩、前導流罩、第一水潤滑軸承、第二水潤滑軸承、軸、后 槳轂帽、前槳轂帽，前導流罩連接板、后導流罩連接板、定子總成密封用的前端蓋、后端蓋 和玻璃鋼套筒；

所述電機定子總成整體呈圓環形，其外圓周面與所述導管內壁之間成過盈配合，安裝在 所述導管的內部軸向中間位置；

所述螺旋槳總成、前導流罩和后導流罩分別裝配在所述軸上，其中，螺旋槳總成位于電 機定子總成內部，前導流罩和后導流罩分別位于電機定子總成兩側，具體連接方式如下：

所述第一水潤滑軸承和第二水潤滑軸承一前一后套裝在所述軸上，分別與所述軸成間隙 配合；

所述螺旋槳總成套裝在所述第一水潤滑軸承和第二水潤滑軸承上，分別與所述第一水潤 滑軸承和第二水潤滑軸承成過盈配合；

所述前導流罩和后導流罩分別布置在所述螺旋槳總成的前、后兩側，所述前導流罩和后 導流罩各自的內套筒分別套裝在所述軸上，形成固定連接；

所述前槳轂帽和后槳轂帽一前一后分別套在所述軸的兩端，并分別用緊定螺釘固定在所 述軸的前后端面上；

所述前導流罩連接板和后導流罩連接板的數量均為若干，其中，每塊前導流罩連接板的 一端焊接在所述前導流罩外套筒的內壁面上，另一端焊接在所述前導流罩內套筒的外壁面上， 上述各相鄰兩塊前導流罩連接板之間的距離相等；每塊后導流罩連接板的一端焊接在所述后 導流罩外套筒的內壁面上，另一端焊接在所述前后導流罩內套筒的外壁面上，上述各相鄰兩 塊后導流罩連接板之間的距離相等；

所述電機轉子總成的橫截面呈圓環形，所述電機轉子總成的內圓周壁面以與所述螺旋槳 總成槳葉的外緣所形成的圓周面之間成過盈配合的方式套裝在所述螺旋槳總成上；所述電機 轉子總成的外圓周壁面與所述定子總成的內圓周壁面之間保持一定間隙；

所述電機定子總成由外接電源供電；

所述玻璃鋼套筒插入所述定子總成內部，所述玻璃鋼套筒的外圓周壁面與所述定子總成 的內圓周壁面之間成過盈配合；

所述前端蓋呈第一帶頸法蘭結構形式，該第一帶頸法蘭的頸部套在所述玻璃鋼套筒上， 其內壁面與玻璃鋼套筒的外壁相接觸，該第一帶頸法蘭的頸部的外壁面與所述導管的內壁面 相接觸；

所述后端蓋呈第二帶頸法蘭結構，該第二帶頸法蘭的頸部套在所述玻璃鋼套筒上，其內 壁面與玻璃鋼套筒的外壁相接觸，該第二帶頸法蘭的頸部的外壁面與所述導管的內壁面相接 觸；

上述第一帶頸法蘭的法蘭面上和第二帶頸法蘭的法蘭面上，均分別均布有若干數量的螺 孔，并分別通過若干數量的螺栓固定所述導管的前端壁面和后端壁面上；

在上述第一帶頸法蘭頸部的內圓周壁面和外圓周壁面上，均分別開設有第一環形凹槽和 第二環形凹槽，該第一環形凹槽和第二環形凹槽內分別安裝有第一O形密封圈和第二O形密 封圈；