[實用新型]中間軸承組件

有效

• 申請號: 201520909792.4
• 申請日: 2015-11-14
• 公開（公告）號: CN205190526U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 楊衛寧;李軍
• 申請（專利權）人: 中國長江航運集團南京金陵船廠
• 主分類號: F16C23/00
• 分類號: F16C23/00;F16C33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船舶制造領域，特別是一種萬噸級、單軸承、大槳葉、低轉速、環保油潤滑船舶的尾軸承單位面積負載的精確控制方法，具體是一種中間軸承組件。

背景技術

目前,萬噸級船舶尾軸承多采用鏜孔壓裝的方式，由于是水平式鏜孔，再加上鏜孔機本身的精度問題，鏜孔后的軸孔不可避免的與理論軸線產生偏差。同時、尾軸承壓裝好后，內徑的同心度也會加工及壓裝應力的影響產生偏差。這兩種誤差疊加在一起，就會導致尾軸承與尾軸的有效接觸面積減少，進而，使尾軸承單位面積負載增大，如果尾軸承采用低牌號的環保油潤滑，就容易產生高溫而燒損的事故。

為此，在軸系安裝過程中，首先利用激光同心測量儀對中間軸承進行精確定位，確保尾軸與尾軸承完全接觸。然后，以尾軸承左右油槽為起點，沿軸承內徑圓周方向，用特制的工裝及著色法對尾軸承內徑底部進行拂配，從尾軸承底部尾端面起往前，使軸承內徑下半部拂配著色均勻，消除軸承內徑因加工、壓裝應力等因素造成的內徑同心度偏差。這樣，就可以確保尾軸承與尾軸成線性接觸，進而，提高軸承與軸的有效接觸按面積。使尾軸承安全可靠的運行。

實用新型內容

為解決背景技術中存在的問題，本實用新型提供一種改善尾軸承與尾軸有效接觸面積的方法與中間軸承組件、拂配工裝。技術方案是：

一種改善尾軸承與尾軸有效接觸面積的方法：

第一步，精確定位中間軸承：尾軸承壓裝好后，利用激光同心度測量儀對尾軸承的內徑進行檢查，并以實際測量軸線為基準將中間軸承本體大致放到位，在中間軸承本體中套接中間軸承空心假軸，所述中間軸承空心假軸為一段可套接于中間軸承本體中的螺管，用于觀察定位；用激光同心度測量儀檢查中間軸承空心假軸垂直和水平方向與實際軸線的同心度：通過調整中間軸承四角螺栓，使中間軸承空心假軸與尾軸承實際中心同心偏差≯0.05mm；再按軸系校中計算書的理論值，在中間軸承基座上安裝中間軸承調整墊塊，精確調整中間軸承本體的高度，偏差≯0.05mm；該步驟精確定位中間軸承的高度位置，從而使尾軸與尾軸承完全接觸。但是，尾軸與尾軸承仍很可能是點狀型接觸。

第二步，對尾軸承內徑底部著色拂配：清潔尾軸承內部；清潔拂配工裝的外表面，所述拂配工裝包括操作手柄、連接座板、拂配面，兩個操作手柄通過連接板分別連接在拂配面的兩端；在拂配面均勻涂抹著色藍油；將通過操作手柄拂配工裝放入尾軸承內部，在放入的過程中，保證拂配工裝與尾軸承內表面不接觸；以尾軸承左右油槽為起點，手扶拂配工裝的操作手柄，使拂配面沿尾軸承內表面圓周方向來回滾動；根據尾軸承內表面著色情況，用平面刮刀拂刮高點；然后在重復著色拂配，直至尾軸承內徑下半部，從尾軸承尾端面起往前，沿軸線方向著色均勻時，工作完成。該步驟對尾軸承內徑的下半部進行著色拂配，從而，消除尾軸承內徑因加工、壓裝應力而產生的同心度偏差，使尾軸與尾軸承成線性接觸，而不是點狀接觸。

優選的，第一步中安裝中間軸承調整墊塊時，點焊固定中間軸承調整墊塊，并做好記號以便中間軸承精確復位。

一種用于實現本實用新型提出的改善尾軸承與尾軸有效接觸面積的方法的中間軸承組件，它包括中間軸承本體、中間軸承空心假軸、中間軸承調整墊塊，中間軸承基座，所述中間軸承調整墊塊安裝在中間軸承基座之上，中間軸承調整墊塊和中間軸承基座共同安置中間軸承本體，中間軸承空心假軸為一段可套接于中間軸承本體中的螺管，中間軸承空心假軸套接于中間軸承本體中用于尾軸承的安裝定位。

優選的，所述中間軸承空心假軸內外圓同心，偏差≯0.05mm。

一種用于實現本實用新型提出的改善尾軸承與尾軸有效接觸面積的方法的拂配工裝，它包括操作手柄、連接座板、拂配面，兩個操作手柄通過連接板分別連接在拂配面的兩端。

優選的，拂配面的圓柱度偏差≯0.02mm，表面粗糙度＞1.6Δ。

本實用新型的有益效果

本實用新型使尾軸承與尾軸有效接觸，確保尾軸承單位面積負載不超過設計最大允許值，避免尾軸承因使用環保油而發生高溫燒損重大機損事故，確保船舶航行安全，為企業減少經濟損失。

附圖說明

圖1為本實用新型中中間軸承組件的結構示意圖。

圖2為利用中間軸承組件及激光同心度測量儀精確定位中間軸承的結構示意圖。

圖3為本實用新型中拂配工裝的結構示意圖。

圖4為利用拂配工裝著色拂配尾軸承的結構示意圖。

具體實施方式