[實用新型]橋梁球型支座

有效

• 申請號: 201520908611.6
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN205188805U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 馮克巖;劉旭鍇;羅昊沖;史慶春;袁有為;曹景;李宏祥;黃思勇;鄧錦平;宋力勛;楊敏;高樹東;陳海濤;曾祥會;張太權;韓彥斌;鄭軍;馬江橋;陳忠海;孔令俊
• 申請（專利權）人: 天津市市政工程設計研究院
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 馬倩倩

技術領域

本實用新型屬于橋梁結構支座技術領域，尤其是涉及一種橋梁球型支 座。

背景技術

橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件,它將橋梁上 部結構的反力和變形(位移、轉角)可靠地傳遞給橋梁下部結構，保障橋梁 結構的傳力、受力明確。球型支座作為橋梁支座的一種結構形式，一開始就 受到工程界的青睞,它具有很多優點，轉動靈活，轉動量大，各向轉動性能 一致，豎向承載能力強，容許支座位移大，以及由于支座不用橡膠承壓，不 存在橡膠老化的影響，耐久性更高，是目前鐵路橋梁和大跨度橋梁首選的支 座形式之一。

世界范圍多年的地震災害表明，隨著城市化的發展，交通網絡在整個城 市抗震防災生命線工程中越來越重要。國內橋梁相關抗震設計規范均提出了 多水準、多階段的設防要求，像《城市軌道交通結構抗震設計規范》規定， 結構應遵循三水準的抗震性能設防目標。性能要求Ⅰ：要求結構地震后不破 壞或輕微破壞，應能保持其正常使用功能；結構處于彈性工作階段；不應因 結構的變形導致軌道的過大變形而影響行車安全；性能要求Ⅱ：結構地震后 可能破壞，經修補，短期內應能恢復其正常使用功能；結構局部進入彈塑性 工作階段；性能要求Ⅲ：結構地震后可能產生較大破壞，但不應出現局部或 整體倒毀，結構處于彈塑性工作階段。并規定，當橋梁結構采用較好的延性 進行設計時，對于性能要求Ⅱ和性能要求Ⅲ，均要求支座可以保持正常功能、 無需更換。

因此，當橋梁進行較好的延性設計時，對支座性能的要求大大提高，尤 其當橋梁處于設防烈度較高或地震加速度峰值較大的地區時，支座承受的水 平力將會相當大，超過目前規范所規定的支座水平力大小。另外，如果支座 一旦被破壞，對支座進行更換和施工比較麻煩，而且對線路的運營產生影響， 并增大橋梁維護費用。所以有必要設計一種超高水平力和高耐久性的支座， 保證大震后支座的正常功能和無需更換。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種橋梁球型支座，以提高抗震性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

橋梁球型支座，包括上座板、球冠襯板、下座板、設置在上座板和球冠 襯板之間的由不銹鋼板和平面耐磨板構成的平面摩擦副、設置在球冠襯板和 下座板之間的球形耐磨板，所述上座板和下座板的兩端均固定安裝有錨棒； 所述上座板的端部底面上設有上座板翼緣，所述上座板翼緣的截面為倒梯 形，上端寬下端；所述上座板翼緣的側面設有凸出部；所述下座板的側面中 間位置設置與凸出部配合的凹槽。

進一步的，所述倒梯形截面的外邊線可以是直線或弧線。

進一步的，所述錨棒靠近上座板和下座板的一端設有放大部。

進一步的，所述錨棒、上座板、下座板和球冠襯板的涂層結構由內向外 包括：鋅鋁涂層、環氧漆封閉層、環氧云鐵中間漆層和氟碳面漆層，涂層結 構總厚度≮300μm。

進一步的，所述錨棒的表面設有凸起的斜肋。

進一步的，所述上座板兩端的錨棒的外邊沿與上座板的外邊處在一條豎 直直線上。

進一步的，所述上座板和上座板翼緣為一體成型結構或者焊接在一起。

進一步的，所述平面耐磨板和球形耐磨板均為超高耐磨板UHMWPE。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)通過設置倒梯形上座板翼緣和錨棒采用下端放大的變截面來達到 支座超高水平承載力的效果，從而確保支座在大震作用下仍處于正常工作狀 態，免除更換支座對橋梁帶來的各種不利的問題；

(2)通過使用超高耐磨板UHMWPE以及支座新配方防腐體系來實現支座 的高耐久性能力；

(3)通過下座板設置的凹槽和上座板翼緣的凸出部相結合的方式，來 實現支座豎向抗拉拔的功能；

(4)支座和橋梁同壽命，正常條件下免更換，節省維護費用、減少對 線路運營的影響，并且免除了更換支座帶來的各種對橋梁不利的問題；且結 構簡單、用料省、重量輕、安裝簡便。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解， 本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實 用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述橋梁球型支座的結構示意圖。

附圖標記說明：