[實用新型]一種基于北斗定位的車載終端導航系統

有效

• 申請號: 201520908047.8
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN205352410U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 陳俞強;郭劍嵐;彭勇
• 申請（專利權）人: 東莞職業技術學院
• 主分類號: G01C21/26
• 分類號: G01C21/26;G07C5/08
• 代理公司: 廣州天河恒華智信專利代理事務所(普通合伙) 44299
• 代理人: 姜宗華

技術領域

本實用新型涉及一種基于北斗定位的車載終端導航系統。

背景技術

目前的車載終端存在種種弊端，不符合ITS系統對車輛智能化、實時化、網絡化管理的發展需求。主要包括以下幾個方面：

(1)過分專注于汽車行駛信息記錄功能和多樣化的音/視頻服務，對于終端記錄的信息一般都是通過串口或USB接口導出，無法實現車輛在線實時監控。

(2)ITS作為物聯網在交通運輸領域的典型應用，需具備物聯網技術的三要素：傳感器技術、RFID技術和嵌入式技術。雖然基于衛星導航系統和GPRS技術的車載終端可以實現了車輛遠程監控，但是在車路互連通信環節薄弱，無法發揮ITS的車輛自動管理和動態誘導功能。因此基于GPS/GPRS的車載終端并非真正意義上的智能車載終端。

(3)從智能車載終端技術整合的角度來說，隨著我國智能交通系統的發展，各類安裝在路邊和車輛上的電子設備不斷出現，例如汽車行駛記錄儀、導航儀、射頻卡、攝像頭、交通實況收音機等。但是各類設備功能單一，不但造成資源的浪費還可能因為影響駕駛員的駕駛視角和接線問題帶來安全隱患。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述問題而提供的一種車載終端導航系統，所述車載終端導航系統包括主控制模塊，電源模塊，數據存儲模塊，定位信息采集模塊，車輛數據采集模塊，無線通信模塊，短程通訊模塊，顯示模塊，以及外接設備I/O接口，所述主控制模塊與所述數據存儲模塊、所述無線通信模塊、所述短程通信模塊和所述外接設備I/O接口模塊雙向連接，所述主控制模塊接收所述電源模塊、所述定位信息采集模塊和所述車輛數據采集模塊的電信號，所述主控制模塊將電信號輸出至所述顯示模塊。

優選地，所述主控制模塊的芯片采用3.3V供電，普通模式下功耗386mW，主頻400MHz。

優選地，電源模塊包括前級電源、5V穩壓電源以及3.3V穩壓電源。

優選地，所述數據存儲模塊使用SDRAM+NAND和FLASH+鐵電存儲器作為車載終端軟件運行和數據存儲設備。

優選地，所述定位信息的芯片內部集成雙模基帶芯片和雙模射頻芯片。

優選地，所述外接設備I/O接口模塊包括打印機、攝像頭、語音設備、導航屏、SD卡的接口。

優選地，所述車載終端導航系統還包括通信/調試接口，所述主控制模塊與所述通信/調試接口形成雙向連接。

本實用新型的有益效果在于：使用上述車載終端導航系統的車載終端具備汽車行駛狀態記錄、定位導航、車輛實時監控、輔助駕駛等功能。不但能真實的記錄交通事故發生過程中駕駛員的操作行為和汽車運行情況，還能實現車輛的遠程實時監控、調度，并為駕駛員提供各種交通路況信息，實現道路車輛動態管理，將射頻識別技術(RFID)用于車載終端與路邊車輛管理服務系統之間的短程無線通信中，實現車輛自動識別、道路車流量自動統計、車輛行駛路徑動態誘導、不停車收費、隨時接收實時交通路況信息等功能，真正實現TIS中車輛的自動化、智能化管理。

附圖說明

圖1為本實用新型車載終端導航系統的示意圖；

圖2為前級電源和5V穩壓電源的電路圖；

圖3為3.3V電源模塊的電路圖；

圖4為定位信息采集模塊的電路圖；

圖5為GPRS通信模塊的電路圖；

圖6為RFID模塊的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述：

如圖1所示，車載終端導航系統包括主控制模塊，電源模塊，數據存儲模塊，定位信息采集模塊，車輛數據采集模塊，無線通信模塊(GPRS通信模塊)，短程通信模塊(RFID模塊)，顯示模塊，以及外接設備I/O接口模塊。在本實施例中，車載終端導航系統還包括通信/調試接口(USB/RS232)。主控制模塊分別與數據存儲模塊、無線通信模塊、短程通信模塊，通信/調試接口和外接設備I/O接口模塊形成雙向連接；主控制模塊接收電源模塊、定位信息采集模塊和車輛數據采集模塊的電信號；主控制模塊將電信號輸出至顯示模塊。

主控制模塊主要完成車載終端采集到的各種數據的分析處理、存儲，對遠程監控平臺發送的控制指令進行解析及做出響應，協調和控制各個功能模塊的工作，對一些緊急事件做出快速的響應。優選地，該主控制模塊的芯片(微處理器)采用3.3V供電，普通模式下功耗386mW，主頻400MHz(最高可達533MHz)，以滿足終端對數據處理速度的要求。