[實(shí)用新型]帶豎管多夾層吸能緩沖保險(xiǎn)杠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520906130.1
• 申請(qǐng)日: 2015-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN205239415U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周道賓;李爽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶明華汽車零件有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝;陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車裝配用零部件，特別是涉及一種帶豎管多夾層 吸能緩沖保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

我國(guó)是汽車工業(yè)大國(guó)，也是汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車保有量日益增多，道路 上就是車的海洋，汽車已經(jīng)成為民眾不可或缺的工具，面對(duì)眾多品牌和車型， 人們?cè)谶x車時(shí)往往更加注重車的安全性能，其中一項(xiàng)就是防撞性能，為了提 高汽車防撞性能不僅是車身要做得結(jié)實(shí)，車身正面防撞梁也十分的關(guān)鍵，其 性能是正面碰撞時(shí)安全性的重要保證，現(xiàn)有防撞梁都是通過加強(qiáng)強(qiáng)度來提高 這種性能，雖然防撞梁強(qiáng)度得到加強(qiáng)，但伴隨而來的其剛性也隨之遞增，在 碰撞時(shí)直接沖擊碰撞，沖擊力強(qiáng)，作用力和反作用力瞬間釋放，對(duì)碰撞能量 的吸收和緩沖比較小，對(duì)車和人的危害都比較大，仍有待于技術(shù)解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種帶豎管多夾層吸能緩沖保險(xiǎn) 杠。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種帶豎管多夾層吸能緩沖保險(xiǎn)杠，其 特征在于包括前防撞鋼板和后防撞鋼板，前防撞鋼板位于后防撞鋼板前部且 兩者均水平設(shè)置，前防撞鋼板和后防撞鋼板相對(duì)面為垂面，前防撞鋼板和后 防撞鋼板間設(shè)有至少一道與兩者平行的中防撞鋼板，前防撞鋼板、中防撞鋼 板、后防撞鋼板的兩端分別通過側(cè)板連接為一體，由前防撞鋼板向后各級(jí)防 撞鋼板逐漸加厚，后防撞鋼板后部連接有與其垂直的加強(qiáng)筋，相鄰防撞鋼板 板間設(shè)有水平排列的軸線呈豎直狀態(tài)的圓筒狀的豎管，各豎管分別與兩側(cè)的 防撞鋼板相切接觸，豎管分別通過鉚釘與兩側(cè)的防撞鋼板連接，每列豎管中 相鄰的豎管外壁接觸且相切，相鄰列豎管中的豎管前后一一對(duì)齊。

進(jìn)一步的，所述相鄰豎管與防撞鋼板間的間隙內(nèi)設(shè)有內(nèi)切管，內(nèi)切管分 別與相鄰豎管、防撞鋼板相切連接。

進(jìn)一步的，所述兩側(cè)板分別連接有弧形轉(zhuǎn)角。

進(jìn)一步的，所述前防撞鋼板和后防撞鋼板上設(shè)有塑料護(hù)罩。

進(jìn)一步的，所述各列豎管由前列向后壁厚逐級(jí)加大。

本實(shí)用新型帶豎管多夾層吸能緩沖保險(xiǎn)杠，設(shè)有多層防撞鋼板，由前防 撞鋼板向后各級(jí)防撞鋼板逐漸加厚，強(qiáng)度向后逐級(jí)加大，相鄰防撞鋼板夾層 里固定連接有軸線垂直的豎管，后層防撞鋼板連接有與其垂直的加強(qiáng)筋，可 以使后層防撞鋼板強(qiáng)度更高，在發(fā)生撞擊時(shí)前層較后層容易變形，前層防撞 鋼板變形擠壓其后的豎管，使其后豎管發(fā)生變形再擠壓下后級(jí)防撞鋼板和豎 管，每列豎管間相切緊靠在一起具有一定的支撐力，同時(shí)自身又容易發(fā)生形 變，防撞鋼板變形部位會(huì)牽引其其后部附近連接的豎管向碰撞中心靠攏，每 層在這一形變過程中，具有一定的行程，可以緩沖吸收撞擊能量，減小作用 力和反作用力，延長(zhǎng)能量釋放時(shí)間，沖擊到達(dá)后一層防撞鋼板時(shí)勢(shì)能減弱， 前層較后層容易變形，在高勢(shì)能作用下可以逐步分層減小勢(shì)能的沖擊力，緩 沖性能更好，而且后級(jí)防撞鋼板強(qiáng)度高可以在一定程度上保護(hù)內(nèi)部部件，同 時(shí)硬碰撞減小也可以減少對(duì)方車輛傷害。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一整體結(jié)構(gòu)視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一分解結(jié)構(gòu)視圖。

附圖標(biāo)記:1前防撞鋼板；2后防撞鋼板；3中防撞鋼板；4側(cè)板；5加強(qiáng) 筋；6豎管；7鉚釘；8弧形轉(zhuǎn)角；9塑料護(hù)罩。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例一如圖1、2所示，該帶豎管多夾層吸能緩沖保險(xiǎn)杠包 括前防撞鋼板1和后防撞鋼板2，前防撞鋼板位于后防撞鋼板前部且兩者均水 平設(shè)置，前防撞鋼板和后防撞鋼板相對(duì)面為垂面，前防撞鋼板和后防撞鋼板 間設(shè)有至少一道與兩者平行的中防撞鋼板3，本實(shí)施例為一道，實(shí)施時(shí)可以根 據(jù)保險(xiǎn)杠大小和需求去設(shè)置，前防撞鋼板、中防撞鋼板、后防撞鋼板的兩端 分別通過側(cè)板4連接為一體，由前防撞鋼板向后各級(jí)防撞鋼板逐漸加厚，后 防撞鋼板后部連接有與其垂直的加強(qiáng)筋5，加強(qiáng)筋上設(shè)有安裝孔用于與車架相 連，相鄰防撞鋼板板間設(shè)有水平排列的軸線呈豎直狀態(tài)的圓筒狀的豎管6，各 豎管分別與兩側(cè)的防撞鋼板相切接觸，豎管分別通過鉚釘7與兩側(cè)的防撞鋼 板連接，每列豎管中相鄰的豎管外壁接觸且相切，相鄰列豎管中的豎管前后 一一對(duì)齊；兩側(cè)板分別連接有弧形轉(zhuǎn)角8用于側(cè)向防護(hù)，防撞鋼板外設(shè)有塑 料護(hù)罩9。