[實用新型]發動機飛輪殼吊具

有效

• 申請號: 201520906107.2
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN205087780U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 康玉霞;邱永成;沈照杰;冀智明;陳秀峰;羅朝發;劉偉琨;李文靜
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;沈園園

技術領域

本實用新型涉及發動機裝配領域，特別涉及一種發動機飛輪殼吊具。

背景技術

目前柴油機行業，柴油機裝配都有一種重量較重的零件飛輪殼，此零件用來輸出柴油機的動力，與柴油機供給能量的整車離合器連接，對柴油機來說是一個不可或缺的零部件。但是飛輪殼重量比較重，結構一般為盆型，前期沒有合適的飛輪殼吊具，傳統的方法是：員工用人力翻轉飛輪殼，并用人力捧起飛輪殼進行裝配，此種裝配方法讓員工苦不堪言。在裝配飛輪殼時為了減輕員工的勞動力防止職業病采取用能實現翻轉的吊具吊裝的方式是一種趨勢。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的發動機飛輪殼吊具，該發動機飛輪殼吊具針對飛輪殼的盆型特點，通過合理的受力分布設計，實現了飛輪殼的起吊和自動翻轉，具有起吊平穩、質量小、操作方便的特點，能夠大幅提高發動機飛輪殼的裝配效率。

為實現上述目的，根據本實用新型提供了一種發動機飛輪殼吊具，包括：骨架，其為直角鉤形，包括：吊板架、鉤鼻架和橫桿架，所述吊板架與鉤鼻架垂直連接，所述鉤鼻架和橫桿架垂直連接；橫桿，其底面正交固定在所述橫桿架的內側外端，該橫桿的頂面為飛輪殼內側的扣合面；鉤鼻，其為弧形，該鉤鼻的中部固定在所述骨架上，該弧形鉤鼻的兩外端為飛輪殼外緣加強筋的卡頭，該卡頭與所述橫桿的扣合面形成對發動機飛輪殼的雙點支撐；以及吊板，其固定在所述吊板架的外側，并具有起吊孔。

優選地，上述技術方案中，橫桿的頂面的兩端分別具有向下的斜面。

優選地，上述技術方案中，鉤鼻的中部通過加強桿分別固定在吊板架和鉤鼻架上。

優選地，上述技術方案中，起吊孔為多個。

優選地，上述技術方案中，起吊孔為三個。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該發動機飛輪殼吊具針對飛輪殼的盆型特點，通過合理的受力分布設計，實現了飛輪殼的起吊和自動翻轉，具有起吊平穩、質量小、操作方便的特點，能夠大幅提高發動機飛輪殼的裝配效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的側視結構示意圖。

圖3是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的俯視結構示意圖。

圖4是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的骨架結構示意圖。

圖5是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的橫桿主視結構示意圖。

圖6是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的橫桿俯視結構示意圖。

圖7是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的鉤鼻結構示意圖。

圖8是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的吊板結構示意圖。

圖9是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的起吊時力學示意圖。

圖10是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的起吊后力學示意圖。

圖11是本實用新型的發動機飛輪殼吊具的使用狀態結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，根據本實用新型具體實施方式的發動機飛輪殼吊具整體為反鼻形，其具體結構包括：骨架1、橫桿2、鉤鼻3、加強桿4和吊板5，使用時橫桿2扣住飛輪殼邊緣，就可以起吊，起吊的同時，完成翻轉動作，有效的減少操作節拍；起吊時鉤鼻3與飛輪殼間有很大壓力和摩擦力，利用摩擦力就可以使飛輪殼不脫鉤，同時，利用飛輪殼外緣加強筋卡住鉤鼻，增強了安全性；橫桿2和鉤鼻3形成雙點支撐，增強了吊裝過程的穩定性；根據不同飛輪殼調節吊板5，保證吊起后飛輪殼基本處于豎直狀態；鉤鼻分兩個外端，起吊平穩。該發動機飛輪殼吊具針對飛輪殼的盆型特點，通過合理的受力分布設計，實現了飛輪殼的起吊和自動翻轉，具有起吊平穩、質量小、操作方便的特點，能夠大幅提高發動機飛輪殼的裝配效率。

具體來講，如圖4所示，骨架1為直角鉤形，包括：吊板架11、鉤鼻架12和橫桿架13，吊板架11與鉤鼻架12垂直連接，鉤鼻架12和橫桿架13垂直連接。