[實(shí)用新型]防卡死升降座裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520905908.7
• 申請(qǐng)日: 2015-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205214601U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶鋁王鋁業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): A47B9/00
• 分類號(hào): A47B9/00;F16H37/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種座體，特別是涉及一種可升降調(diào)節(jié)的座體。

背景技術(shù)

現(xiàn)有桌子的升降調(diào)整過(guò)程中，桌子的高度改變及重量是由螺紋結(jié)構(gòu)提供的，而升降軌座除了保護(hù)保護(hù)內(nèi)部螺紋結(jié)構(gòu)及美觀的目的外，具有穩(wěn)定升降過(guò)程的輔助效果，然而在實(shí)際加工的過(guò)程中，各構(gòu)件的緊密度是不易掌控的，如升降軌座的軌套之間存在間隙，而底端的軌套所固定的螺管也無(wú)法達(dá)到完全垂直的狀態(tài)，因此一旦發(fā)生螺桿與螺管的位置不在同一垂直的直線上的誤差時(shí)，在螺紋結(jié)構(gòu)的調(diào)整過(guò)程中就會(huì)因?yàn)榻嵌绕倍l(fā)生卡死的現(xiàn)象，從而一直都存在加工不易，不良率過(guò)高極其日后操作不便的問(wèn)題發(fā)生。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種不易發(fā)生卡死的升降座。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不易發(fā)生卡死的升降座。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種防卡死升降座裝置，包括升降軌座和升降桿，升降軌座包括第一軌套、第二軌套和第三軌套，第一軌套頂部開(kāi)設(shè)有第一穿孔；沿第一穿孔的四周設(shè)置有四個(gè)第一固定孔；第一軌套內(nèi)設(shè)置有定位塊和蓋板；蓋板的中心位置開(kāi)設(shè)有第二穿孔，圍繞第二穿孔開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一固定孔；定位塊上設(shè)置有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿穿過(guò)第二穿孔和第一穿孔延伸出第一軌套的頂端；第一軌套內(nèi)設(shè)置有第一連接桿，第一連接桿的頂部開(kāi)設(shè)有容置槽，容置槽的大小與定位塊的大小相適應(yīng)，定位塊設(shè)置在容置槽中，圍繞容置槽開(kāi)設(shè)有四個(gè)第二固定孔；

四個(gè)第一固定孔均設(shè)有螺釘，各螺釘同時(shí)穿過(guò)四個(gè)第一固定孔和四個(gè)第二固定孔；第一連接桿為空心結(jié)構(gòu)，第一連接桿的下部?jī)?nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，第一連接桿的下部開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口；

第二軌套的上部套設(shè)在第一軌套的下部，第二軌套內(nèi)設(shè)置有第二連接桿，第二連接桿上設(shè)置有第一外螺紋和第二內(nèi)螺紋；第二軌套的底部開(kāi)設(shè)有第三穿孔，第二軌套的底部設(shè)置有定位板，第二軌套的下方設(shè)置有連接圈；連接圈的中心位置開(kāi)設(shè)有第五穿孔；

第三軌套底部開(kāi)設(shè)有第四穿孔，第四穿孔的半徑為2-3.5cm；第三軌套內(nèi)設(shè)置有底桿，底桿上設(shè)置有第二外螺紋，底桿穿過(guò)第三穿孔與第二連接桿連接，底桿的下端穿出第四穿孔，并通過(guò)螺母固定。

為了方便加工和加強(qiáng)本裝置的牢固度，第一軌套、第二軌套和第三軌套為一體成型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型有效的避免了因?yàn)榻嵌绕倍l(fā)生卡死的現(xiàn)象，方便了操作的同時(shí)提高了合格率，具有易改造，成本低等有益效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例

對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1-圖3所示，一種防卡死升降座裝置，包括升降軌座1和升降桿2，升降軌座1包括第一軌套11、第二軌套12和第三軌套13，第一軌套、第二軌套和第三軌套為一體成型結(jié)構(gòu)。第一軌套11頂部開(kāi)設(shè)有第一穿孔，第一穿孔的半徑為3-4cm；本實(shí)施例中第一穿孔的半徑為2.5cm，能夠有效的提高裝置的穩(wěn)定性，沿第一穿孔的四周設(shè)置有四個(gè)第一固定孔；第一軌套11內(nèi)設(shè)置有定位塊41和蓋板43，蓋板43的半徑為3.5-4cm，本實(shí)施例中蓋板43的半徑為3.8cm，能夠有效的提高裝置的穩(wěn)定性；蓋板43的中心位置開(kāi)設(shè)有第二穿孔，圍繞第二穿孔開(kāi)設(shè)有四個(gè)第一固定孔；定位塊41上設(shè)置有傳動(dòng)桿21，傳動(dòng)桿21穿過(guò)第二穿孔和第一穿孔延伸出第一軌套11的頂端；第一軌套11內(nèi)設(shè)置有第一連接桿22，第一連接桿22的頂部開(kāi)設(shè)有容置槽42，容置槽42的大小與定位塊41的大小相適應(yīng)，定位塊41設(shè)置在容置槽42中，圍繞容置槽42開(kāi)設(shè)有四個(gè)第二固定孔；

四個(gè)第一固定孔均設(shè)有螺釘，各螺釘同時(shí)穿過(guò)四個(gè)第一固定孔和四個(gè)第二固定孔；第一連接桿22為空心結(jié)構(gòu)，第一連接桿22的下部?jī)?nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋201，第一連接桿22的下部開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口203；

第二軌套12的上部套設(shè)在第一軌套11的下部，第二軌套12內(nèi)設(shè)置有第二連接桿101，第二連接桿101上設(shè)置有第一外螺紋202和第二內(nèi)螺紋103；第二軌套12的底部開(kāi)設(shè)有第三穿孔112，第二軌套12的底部設(shè)置有定位板111，第二軌套12的下方設(shè)置有連接圈3；連接圈3的中心位置開(kāi)設(shè)有第五穿孔，第五穿孔的半徑為2-3cm，本實(shí)施例中第五穿孔的半徑為2.5cm；