[實用新型]雙動力汽車冷卻系統

有效

• 申請號: 201520901355.8
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN205220339U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 劉興龍;張恒先;姚智中
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術領域

本實用新型涉及雙動力汽車冷卻系統，屬于汽車技術領域。

背景技術

混合動力汽車電機目前普遍采用水冷的方式進行串聯冷卻，電機開始工作的同時啟動冷 卻水泵對電機進行冷卻。

中國專利號CN103121401A，公開日為2013年5月29日，發明專利名稱電動汽車冷卻水 路、電動汽車冷卻系統以及電動汽車。該申請公開了一種并聯式電動汽車冷卻系統，它至少 包括兩個單元水路，為電動車上的不同待冷部件(電機、電機控制器)分別進行冷卻，每一 條冷卻水路中設電子冷卻循環水泵。

上述設計是針對于電動汽車設計的并聯式循環水路冷卻系統，該系統應用于單電機驅動 的電動汽車，并不適用于串聯式混合動力汽車和雙電機驅動的純電動汽車。汽車用電機控制 器對冷卻水溫度的要求，與電機相比只是低5℃左右，將電機控制器和電機并聯冷卻的意義 不大。上述方案若實施在串聯式混合動力汽車或雙電機驅動的純電動汽車，循環水路的連接 過于復雜，且此系統在每個單元水路中設一個電子水泵，增加了設備成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術存在的上述缺陷，提出了一種雙動力汽車冷卻系統， 其具有結構簡單、成本低的特點。

本實用新型是采用以下的技術方案實現的：一種雙動力汽車冷卻系統，包括主循環水路 和循環支路，主循環水路上依次串聯有水箱、電子循環水泵和手動開關，水箱內部設有散熱 裝置和水位檢測裝置，水位檢測裝置連接報警器；手動開關后面并聯有兩條循環支路，循環 支路上包括電磁閥、電機控制器和電機，兩條循環支路與水箱連通。

作為優選地，所述的循環支路包括循環支路一和循環支路二，循環支路一依次串聯有電 磁閥一、電機控制器一和電機一，循環支路二依次串聯有電磁閥二、電機控制器二和電機二。

作為優選地，所述的循環支路包括循環支路一和循環支路二，循環支路一依次串聯有電 磁閥一、電機控制器一和電機控制器二，循環支路二依次串聯有電磁閥二、電機一和電機二。

作為優選地，所述的電機控制器和電機上安裝有溫度傳感器，用來檢測其溫度，當溫度 不正常時，能發出報警信號，提示工作人員檢修。

作為優選地，所述的電子循環水泵與水箱之間設有過濾裝置，用來清除水路中的雜質， 保證設備能正常運行。

本實用新型的有益效果是：

第一：兩電機系統并聯式散熱結構減小了循環阻力，冷卻系統中設置了電磁閥，并采用 變頻電子水泵，整車控制器更加容易對冷卻系統進行操控。

第二：檢測溫度來源于電機控制器和電機內部的溫度，使測量結果更準確，冷卻控制更 快速，更有針對性。

第三：冷卻系統在每條循環支路中安裝了電磁閥用以控制支路的開關，使冷卻系統可以 有四種工作狀態，并適時切換，電機系統在最佳工作溫度下運行，兩循環支路不同時開啟， 散熱水泵適時開關，冷卻循環系統更加節能。

第四：電子循環水泵采用變頻式，可以根據電機系統的內部溫度適時無極變速調節，保 證電機系統一直工作在最佳工作溫度，較大提高電機的使用性能和使用壽命，變頻水泵也更 加節能。

第五：工作過程中，冷卻水是不斷消耗的，本實用新型設置的水位檢測裝置用來檢測水 箱的水量，當水量低于正常值時，通過報警器發出相應的信號，提示工作人員加水。

第六：本實用新型主循環水路設置有手動開關，當設備出現故障需要維修時，可通過手 動開關關閉水路，方便工作人員進行維修工作。

第七：本實用新型結構簡單，成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的連接框圖；

圖2是本實用新型實施例一的控制邏輯簡圖；

圖3是本實用新型實施例二的連接框圖；

圖4是本實用新型實施例二的控制邏輯簡圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

實施例一