[實(shí)用新型]一種倒擋齒輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520901084.6
• 申請(qǐng)日: 2015-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205173409U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳祖勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 玉環(huán)縣金泰機(jī)械鍛造有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/17
• 分類號(hào): F16H55/17;F16H57/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種倒擋齒輪。

背景技術(shù)

汽車(chē)已經(jīng)成為人們出門(mén)不可或缺的交通工具，汽車(chē)在行駛過(guò)程中 需要根據(jù)不同的路況改變汽車(chē)的行駛速度，而發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力輸 出機(jī)構(gòu)，因此需要一種變速裝置來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行 駛速度。變速器作為汽車(chē)必須的變速裝置，可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中， 在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作 在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組 成，可以分為“自動(dòng)”與“手動(dòng)”兩大類，如液力自動(dòng)變速器、機(jī)械 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、電控機(jī)械自動(dòng)變速器、雙離合器變速器等。變速器 殼體內(nèi)具有多組齒輪來(lái)傳遞不同的轉(zhuǎn)速比，當(dāng)汽車(chē)需要倒退時(shí)，就需 要倒擋齒輪。

目前的倒擋齒輪在長(zhǎng)時(shí)間的工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，為了 給倒擋齒輪降溫，會(huì)給倒擋齒輪添加潤(rùn)滑油，該種降溫方法及其不便， 而且降溫效果不理想，而且倒擋齒輪在工作時(shí)，齒圈在跟變速器的傳 動(dòng)軸嚙合過(guò)程中，對(duì)其軸心孔內(nèi)的長(zhǎng)軸影響很大，故倒擋齒輪的使用 壽命很短。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、自我降溫效果強(qiáng)、使用壽命久的倒擋齒輪。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種倒擋齒輪，包括本體，本體外壁上設(shè)有齒圈，本體中間開(kāi)設(shè) 有軸心孔，其特征是：所述本體包括相互連接的外圈及內(nèi)圈，所述內(nèi) 圈的一端面開(kāi)設(shè)有定位槽，定位槽槽底開(kāi)設(shè)有若干散熱孔，各個(gè)散熱 孔的孔徑由定位槽槽底至本體另一端面呈遞減狀，散熱孔包括主流通 道及與主流通道兩側(cè)聯(lián)通的輔助通道，其中，主流通道的內(nèi)壁包括外 沿壁及內(nèi)沿壁，外沿壁及內(nèi)沿壁均呈弧形狀，且外沿壁與內(nèi)沿壁的弧 形方向相同，外沿壁的弧度為7°-10°，內(nèi)沿壁的弧度為15°-20°， 輔助通道呈半圓狀。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，散熱孔的設(shè)置，使得齒輪本體在工作時(shí)， 氣流能夠通過(guò)，有效的對(duì)齒輪本體進(jìn)行降溫；齒輪本體開(kāi)設(shè)散熱孔也 降低了齒輪本體的重量，方便傳動(dòng)齒軸帶動(dòng)齒輪本體旋轉(zhuǎn)。散熱孔當(dāng) 中的輔助通道增大了散熱孔的孔徑，提高氣流通過(guò)的流量，進(jìn)而提高 了散熱孔對(duì)齒輪本體降溫的效率。

散熱孔的孔徑由定位槽槽底至本體另一端面呈遞減狀，可以提高 散熱孔的耐壓能力，而且當(dāng)齒圈在跟變速器的傳動(dòng)軸嚙合過(guò)程中，各 個(gè)散熱孔起到緩沖外力對(duì)軸心孔影響的作用。通過(guò)散熱孔當(dāng)中的外沿 壁及內(nèi)沿壁能夠有效的抵消齒圈傳遞至軸心孔的扭力及壓力，保證長(zhǎng) 軸與軸心孔的連接穩(wěn)定性及齒輪本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)外沿壁的弧度為 7°-10°時(shí)，外沿壁產(chǎn)生抵消外力的內(nèi)力及散熱孔的抗壓能力最佳， 當(dāng)內(nèi)沿壁的弧度為15°-20°時(shí)，內(nèi)沿壁產(chǎn)生抵消長(zhǎng)軸對(duì)齒輪本體壓 力的內(nèi)力及散熱孔的抗壓能力最佳。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述軸心孔的孔徑由定位槽至定位槽 開(kāi)口的另一端面呈遞減狀。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軸心孔該種結(jié)構(gòu)起到了對(duì)長(zhǎng)軸鎖緊的效 果，而且方便了安裝。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位槽的槽底與定位槽槽壁之間 構(gòu)成有引流部，該引流部呈弧形狀，引流部的弧度為π/2。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，定位槽起到加速氣流通過(guò)各個(gè)散熱孔的 的作用，而且引流槽上的引流部設(shè)置，方便在給齒輪本體添加潤(rùn)滑油 時(shí)，方便潤(rùn)滑油流入各個(gè)散熱孔中。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述外圈的直徑與內(nèi)圈的直徑比值為 1.3-1.5。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)外圈的直徑與內(nèi)圈的直徑比值為 1.3-1.5時(shí)，齒圈的耐壓能力最佳。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。