[實用新型]一種車輛控制器模擬裝置

有效

• 申請號: 201520899523.4
• 申請日: 2015-11-12
• 公開（公告）號: CN205121972U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 何剛;劉小紅;謝嘉
• 申請（專利權）人: 貴州凱星液力傳動機械有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 貴陽派騰陽光知識產權代理事務所(普通合伙) 52110
• 代理人: 管寶偉

技術領域

本實用新型涉及軌道車用液力變速器控制系統檢測或液力變速器臺架試驗技術領域，具體涉及一種車輛控制器模擬裝置。

背景技術

在液力變速器控制系統檢測或液力變速器臺架試驗過程中，需要一種模擬裝置，以實現模擬車輛控制器給液力變速器微控制器9傳遞操作者控制意圖的目的。在現有的實現方式中各功能模塊是單獨設置的，分散的，在操作上很不方便，且會占用較大的空間，測試現場也顯得十分零亂，操作實時性較差，也容易出現誤操作。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種車輛控制器模擬裝置，以解決傳統液力變速器控制系統檢測或液力變速器臺架試驗過程使用的模擬裝置分散設置、操作不便、空間占用大、操作實時性差以及容易誤操作的問題。

本實用新型是通過如下技術方案予以實現的：

一種車輛控制器模擬裝置，包括箱體，箱體內安裝有硬件使能信號開關、油門開度信號開關和方向信號開關，箱體內設有微控制器，所述硬件使能信號開關、油門開度信號開關和方向信號開關與微控制器電連接，微控制器下游設有CAN總線、硬件使能輸出端口和LED狀態指示燈，微控制器下游集成在箱體上的輸出端內，箱體外部還安裝有電源開關、電源適配器和狀態指示燈。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，本實用新型提供的車輛控制器模擬裝置，通過高性能微控制器將各功能模塊集成在同一系統內，組成模擬車輛控制器的車輛控制器模擬系統，實現對液力變速的啟停控制，換向控制及非主要故障清除，該系統結構簡單，操作方便，同時也提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的原理圖；

圖中：1-電源開關，2-電源適配器，3-指示燈，4-硬件使能信號開關，5-箱體，6-油門開度信號開關，7-方向信號開關，8-輸出端，9-微控制器，10-CAN總線，11-硬件使能輸出端口，12-LED狀態指示燈。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步說明，但所要求的保護范圍并不局限于所述；

如圖1-2所示，本實用新型提供的車輛控制器模擬裝置，包括箱體5，所述箱體5內安裝有硬件使能信號開關4、油門開度信號開關6和方向信號開關7，箱體5內設有微控制器9，所述硬件使能信號開關4、油門開度信號開關6和方向信號開關7與微控制器9電連接，微控制器9下游設有CAN總線10、硬件使能輸出端口11和LED狀態指示燈12，微控制器9下游集成在箱體5上的輸出端8內，箱體5外部還安裝有電源開關1、電源適配器2和狀態指示燈3。

本實用新型的工作原理是：由高性能微控制器9為核心，通過將硬件使能開關4、油門開度模擬電位器6、方向選擇開關7等相應電信號進行處理，轉化為符合SAEJ1939格式規則的CAN控制協議，對被測變速箱控制器進行相應操作，并通過相應的LED指示燈12對各操作狀態進行直觀顯示。模擬系統向變速箱控制器發送的CAN指令主要有兩條：一條指令，其中包含變速箱控制器啟動所必須的軟件使能信息以及運轉方向信息；另一條指令，其中包含了變速箱控制器運行所必須的油門開度數值信息。

實施例：

將電源適配器2與220V交流電源相連，打開系統電源開關1，指示燈3亮后，表示電源接通，車輛控制器模擬系統開始與微控制器9通過輸出端8中的CAN總線與微控制器9進行通訊，將此時的油門開度信號開關6和方向信號開關7的狀態告之微控制器9，同時通過輸出端8中的硬件使能信號線將硬件使能信號開關4的狀態傳遞給微控制器9，微控制器9據此判斷是否滿足液力變速器的啟動條件，進行決定是否進入運行狀態。

若此時，方向信號開關7處于空位、油門開度信號開關6在零位、硬件使能信號開關4處于關閉位置，則微控制器9命令液力變速器進入待命狀態。當操作者意圖向微控制器9傳遞啟動變速器的指令時，首先將方向信號開關7撥到所需的前進或后退位置，再在規定時限內分別打開硬件使能開關4和旋轉油門開度信號開關6至一定范圍，由車輛控制器模擬系統處理后通過輸出端8中的CAN總線10傳遞給微控制器9，從而實現操作者希望變速器進入運行狀態的目的。