[實用新型]一種安全氣囊控制器

有效

• 申請號: 201520896113.4
• 申請日: 2015-11-11
• 公開（公告）號: CN205292523U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 蔡圣棟
• 申請（專利權）人: 天合汽車零部件（上海）有限公司
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136;B60R16/023
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 陳淑章

技術領域

本實用新型涉及汽車領域的一種安全氣囊控制器，尤其涉及一種采用PSI5通訊協議的安全氣囊控制器。

背景技術

汽車安全氣囊已經成為每輛車的標配，一些高配置的車甚至配備了十個以上的安全氣囊。目前，一些汽車零部件供應商仍使用DSI(分布式系統接口)或者LIN(LocalInterconnectNetwork)或者CAN(ControllerAreaNetwork,控制器局域網絡)等通信協議用于遠程加速度傳感器與安全氣囊控制器間的通訊。

經分析發現，背景技術中存在以下問題：

目前采用的DSI、LIN或者CAN等通信協議的通信速率不高，而且可靠性比較低，實現這些協議需要花費大量的時間和研發成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是：提供一種安全氣囊控制器。通過在安全氣囊控制器中采用PSI5(PeripheralSensorInterface5，外設傳感器接口5)通信協議，利用PSI5通信協議的能同步或異步操作的模式，以及支持半雙工雙向通信的特性，提供更及時、更可靠的安全氣囊控制器。

本實用新型解決上述技術問題的方案為：

一種安全氣囊控制器，包括安全氣囊控制單元和傳感器檢測單元。二者通過PSI5通信協議通信，安全氣囊控制單元通過PSI5通信協議下發監控命令給傳感器檢測單元中的傳感器，并且從每個傳感器取得當前值交給PSI5遠程加速度傳感器接口，最終交給中央處理單元判斷是否要彈出安全氣囊。

本實用新型解決了現有技術中采用的通信協議傳輸速度不快且可靠性不高的缺點。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖中：安全氣囊控制單元(1)、傳感器檢測單元(2)、中央處理單元(3)、PSI5遠程加速度傳感器接口(4)、左前碰撞傳感器(5)、右前碰撞傳感器(6)、左側B柱碰撞傳感器(7)、右側B柱碰撞傳感器(8)。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖所示，本實用新型是一種安全氣囊控制器。包括安全氣囊控制單元1和傳感器檢測單元2。其中，安全氣囊控制單元1包括中央處理單元3和PSI5遠程加速度傳感器接口4；傳感器檢測單元2包括多個方向上的加速度傳感器，在本實用新型中具體包括左前碰撞傳感器5、右前碰撞傳感器6、左側B柱碰撞傳感器7、右側B柱碰撞傳感器8。在實際使用中，可以設置多個方向上的碰撞傳感器。

傳感器檢測單元2中的4個傳感器分別通過導線連接到PSI5遠程加速度傳感器接口4上，通過PSI5通信協議通信。PSI5遠程加速度傳感器接口4通過輪詢方式下發查詢數值命令給傳感器檢測單元2中的各個碰撞傳感器，并接收每個碰撞傳感器的值。

PSI5遠程加速度傳感器接口4與中央處理單元3通過導線連接，通過SPI總線通信。

汽車啟動后，安全氣囊控制單元1判斷初始化傳感器檢測單元2中的各個傳感器是否成功；成功后，安全氣囊控制單元1發送指令讀取指定傳感器檢測單元2中的傳感器的值。當發現返回的數值達到或者超過門限值時，彈出安全氣囊。

在本實用新型中，PSI5通信協議和SPI總線為現有技術中的公知技術，在本實用新型中無需針對他們做特殊設計，故不再贅述。

應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本實用新型所附權利要求書所限定的范圍。