[實用新型]一種增壓發動機曲軸箱通風系統

有效

• 申請號: 201520890334.0
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN205172686U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 李瑞崢;郭輝;韋玉昆
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術領域

本實用新型涉及增壓發動機領域，特別涉及一種增壓發動機曲軸箱通風系統。

技術背景

目前，汽車發動機廣泛采用的曲軸箱通風系統亦稱廢氣再循環系統，其新鮮空氣由空氣濾清器后端波紋管導入發動機曲軸箱，與發動機活塞竄氣混合后，經PCV閥流入進氣歧管，從而與新鮮空氣一同燃燒，達到廢氣再循環的效果。其基本結構由曲軸箱曲軸箱強制通風管、凸輪軸罩蓋(含迷宮式油氣分離結構)、曲軸箱強制通風閥(單向流量閥)組成。此發動機曲軸箱通風系統，在高速高負荷工況時，含油廢氣未經過充分分離直接竄入進氣系統，影響相關組件功能及壽命，甚至導致發動機機油消耗過大；此系統采用的迷宮式油氣分離型式，分離效率較低。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足，提供了一種避免含油廢氣直接竄入進氣歧管，提高油氣分離效率，降低發動機機油消耗，提高發動機壽命的增壓發動機曲軸箱通風系統。

本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統的技術方案是：

一種增壓發動機曲軸箱通風系統，包括曲軸箱強制通風管，曲軸箱本體，油氣分離器總成，高載荷通風管和低載荷通風管，所述曲軸箱強制通風管一端與空氣濾清器的后端連接，所述曲軸箱強制通風管另一端伸入到所述曲軸箱本體內，所述油氣分離器總成設置在所述曲軸箱本體的上部，所述油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接。

本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統的技術方案還可以是：

所述曲軸箱強制通風管、所述高載荷通風管和所述低載荷通風管均設有單向閥。

所述油氣分離器總成設有纖維材料層，所述油氣分離器總成集成有壓力調節閥組件。

本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統，包括曲軸箱強制通風管，曲軸箱本體，油氣分離器總成，高載荷通風管和低載荷通風管，所述曲軸箱強制通風管一端與空氣濾清器的后端連接，所述曲軸箱強制通風管另一端伸入到所述曲軸箱本體內，所述油氣分離器總成設置在所述曲軸箱本體的上部，所述油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接。這樣，通過曲軸箱強制通風管將經由空氣濾清器處理后的氣體送入到曲軸箱本體內，并經由曲軸箱本體上設置的油氣分離器總成將氣體中的油液排出，避免含油的氣體直接竄入進氣歧管，提高油氣分離效率。而且，油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接，這樣，當發動機運行工況為低速低載荷時，氣體由低載荷通風管進入進氣歧管，此時高載荷通風管關閉；而當發動機運行工況為高速高載荷時，氣體由高載荷通風管進入空氣濾清器的后端，此時低載荷通風管關閉，避免了現有技術中在發動機高載荷時，含油的氣體未經過分離而直接竄入進氣歧管，降低發動機機油消耗，提高發動機壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統的示意圖；

圖號說明

1...曲軸箱強制通風管2...高載荷通風管3...低載荷通風管4...油氣分離器總成5...曲軸箱本體6...空氣濾清器

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型的一種增壓發動機曲軸箱通風系統進行進一步說明。