[實用新型]一種環保電動車后門開啟裝置

有效

• 申請號: 201520889924.1
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN205089113U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 沈文中;周永華;黎偉
• 申請（專利權）人: 德文能源股份有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;E06B7/16;E06B3/38
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 江濤

技術領域

本實用新型涉車輛技術領域，尤其涉及一種環保電動車后門開啟裝置。

背景技術

電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出來，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

隨著社會的發展、生活水平的提高，居民的生活垃圾越來越多，生活垃圾擾民的現象越來越普遍，生活環境越來越差。為此，提倡節能環保、倡導綠色能源逐漸成為人們共同的口號并被積極實施。在此背景下，各類環保電動車得到迅速發展，正在不斷改善人們的生活環境。但目前的環保電動車存在以下不足這之處：一是后門結構不合理，開門或關門時費時費力且不可靠，使環衛工人作業強度大，并存在安全隱患。二是由于后門在關門時密封性能差，在行駛過程中會從后門縫隙中滲漏液體及惡臭，對城市環境造成二次污染，市民反映強烈，給環衛工人造成更大的工作量。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種環保電動車后門開啟裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種環保電動車后門開啟裝置，包括車廂本體，所述車廂本體下側設有車輪，所述車廂本體后端上側設有第一蓋板，下側設有第二蓋板，所述第一蓋板與車廂本體內側之間設有第一調節桿，所述第二蓋板與車廂本體內側之間設有第二調節桿，所述第一蓋板、第二蓋板之間的接觸面呈臺階狀，且第一蓋板、第二蓋板之間接觸處設有密封墊。

作為本實用新型的優選技術方案，所述第一蓋板、第二蓋板與車廂本體之間鉸接連接。

作為本實用新型的優選技術方案，所述第一調節桿、第二調節桿為氣桿或液壓桿。

作為本實用新型的優選技術方案，所述密封墊分別粘貼在第一蓋板、第二蓋板上。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，設計合理，本實用新型通過設置第一蓋板、第二蓋板、第一調節桿、第二調節桿與密封墊，這樣第一蓋板、第二蓋板分別在第一調節桿、第二調節桿的作用下進行密封，同時密封墊進一步提高密封作用，避免了垃圾的泄露，操作方便，降低了環衛工人的勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1.車廂本體；2.車輪；3.第一蓋板；4.第二蓋板；5.第一調節桿；6.第二調節桿；7.密封墊。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結構示意圖。

一種環保電動車后門開啟裝置，包括車廂本體1，所述車廂本體1下側設有車輪2，所述車廂本體1后端上側設有第一蓋板3，下側設有第二蓋板4，其中所述第一蓋板3、第二蓋板4與車廂本體1之間鉸接連接。所述第一蓋板3與車廂本體1內側之間設有第一調節桿5，所述第二蓋板4與車廂本體1內側之間設有第二調節桿6，其中所述第一調節桿5、第二調節桿6為氣桿或液壓桿，這樣第一調節桿5、第二調節桿6可以控制第一蓋板3、第二蓋板4的開啟與關閉，操作方便。

所述第一蓋板3、第二蓋板4之間的接觸面呈臺階狀，且第一蓋板3、第二蓋板4之間接觸處設有密封墊7，其中所述密封墊7分別粘貼在第一蓋板3、第二蓋板4上。這樣第一蓋板3、第二蓋板4分別在第一調節桿5、第二調節桿6的作用下進行密封，同時密封墊7進一步提高密封作用，避免了垃圾的泄露，操作方便，降低了環衛工人的勞動強度。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。