[實用新型]一種基于嵌入式的汽車超速報警與限速控制裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201520889117.X | 申請日: | 2015-11-10 |
| 公開(公告)號: | CN205326809U | 公開(公告)日: | 2016-06-22 |
| 發(fā)明(設計)人: | 范洪博;史舒鵬;張晶;宋明;湯守國;潘盛旻;孫俊;李潤鑫 | 申請(專利權)人: | 昆明理工大學 |
| 主分類號: | B60K31/02 | 分類號: | B60K31/02;B60K31/18 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 650093 云*** | 國省代碼: | 云南;53 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 基于 嵌入式 汽車 超速 報警 限速 控制 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種基于嵌入式的汽車超速報警與限速控制裝置,屬于機動車安全領域。
背景技術
隨著我國經濟的飛速發(fā)展,人們的生活水平也在不斷地提高,私家車已經走進了千家萬戶,成為了人們出行的主要工具,然而在高速路段上,大多數(shù)私家車司機,由于對汽車的掌握程度不是特別好,車輛往往根據自己的喜好隨意提速、超速行駛,使其穩(wěn)定性與安全性大大降低。一旦出現(xiàn)緊急情況,往往會導致車毀人亡的重大交通事故的發(fā)生。這種高速路汽車超速報警及智能限速裝置,可以在駕駛員超速行駛時提供及時的聲光報警,提示司機已經超越安全行駛時速,并且啟動限速裝置,智能減小油量的輸送,從而限制車輛的行駛時速。
本實用新型的結構簡單、操作靈活、成本低廉、環(huán)保耐用、報警靈敏,在汽車超速行駛時,可以有效提醒司機并控制車速,使駕駛員安全行駛。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種基于嵌入式的汽車超速報警與限速控制裝置,以用來解決高速路段的汽車超速問題。
本實用新型的技術方案是:一種基于嵌入式的汽車超速報警與限速控制裝置,包括霍爾傳感器2、信號接收電路3、單片機控制模塊4、按鍵電路5、汽車蓄電池6、汽車導航7、報警裝置8、定時器9、顯示電路10、限速裝置11;
所述霍爾傳感器2安裝在汽車曲軸前端1并與信號接收電路3連接,信號接收電路3與單片機控制模塊4連接,單片機控制模塊4分別與按鍵電路5、汽車蓄電池6、汽車導航7、報警裝置8、定時器9、顯示電路10連接,汽車蓄電池6分別與霍爾傳感器2、單片機控制模塊4、顯示電路10連接,報警裝置8與定時器9連接,定時器9與限速裝置11連接。
所述限速裝置11包括:電子節(jié)氣門控制裝置12、節(jié)氣門位置傳感器13、節(jié)氣門14、步進電機15、節(jié)氣門控制螺旋桿23;其中,定時器9與電子節(jié)氣門控制裝置12相連接,電子節(jié)氣門控制裝置12與步進電機15相連接,步進電機15與節(jié)氣門控制螺旋桿23相連接,節(jié)氣門控制螺旋桿23與節(jié)氣門14相連接,節(jié)氣門14與節(jié)氣門位置傳感器13相連接,節(jié)氣門位置傳感器13分別與電子節(jié)氣門控制裝置12、步進電機15連接。
所述霍爾傳感器2包括:電感線圈16、傳動軸17、永磁鐵18、震蕩彈簧19、軟鐵20、硅霍爾片21、信號傳輸線22;其中,電感線圈16固定在永磁鐵18的底部,傳動軸17與永磁鐵18相連接,震蕩彈簧19一端與軟鐵20連接,震蕩彈簧19另一端固定在傳感器內部,硅霍爾片21與信號傳輸線22連接。
所述信號接收電路3包括:穩(wěn)壓器、運算放大器Op1、Op2、Op3、Op4,電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、R21,電容C1、C2,二極管D1、D2,三極管Q1,施密特觸發(fā)器芯片CD40160;其中,電阻R1與穩(wěn)壓器相連接,接到霍爾傳感器2的硅霍爾片21上,霍爾傳感器2的信號傳輸線22與電阻R2、R3連接,運算放大器Op1正極與電阻R2相連接,電容C1一端接到運算放大器Op1的輸出端,電容C1另一端接到運算放大器Op1的負極,電阻R4一端接到Op1的輸出端,電阻R4另一端接到運算放大器Op1的負極,電阻R3接到運算放大器Op2的正極,電容C2一端接到運算放大器Op2的輸出端,電容C2另一端接到Op2的負極,電阻R6一端接到運算放大器Op2的輸出端,電阻R6另一端接到運算放大器Op2的負極,電阻R4、R5、R6、R7串聯(lián)接到了可變電阻R9上,電阻R8、R9、R10串聯(lián)在一起,電阻R11、R12與電阻R9并聯(lián),同時R11,R12串聯(lián)接地,電阻R13接到運算放大器Op3的正極,電阻R16接在運算放大器Op3的負極并接地,電阻R14、R15分別接在運算放大器Op3的輸出端與正極之間,二極管D1陽極接到運算放大器Op3的輸出端,二極管D1陰極接到運算放大器Op3的正極,二極管D2的陽極接電阻R17,二極管D2陰極接運算放大器Op3的輸出端,電阻R17接到運算放大器Op4的正極,電阻R18接到運算放大器Op4的正極和輸出端之間,施密特觸發(fā)器芯片CD40160接到運算放大器Op4的輸出端,電阻R20一端接到施密特觸發(fā)器芯片CD40160的輸出端,電阻R20另一端接到三極管Q1的基極,電阻R21接到三極管Q1的集電極,三極管Q1的發(fā)射極接地。
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B60K 車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝;兩個以上不同的原動機的布置或安裝;輔助驅動裝置;車輛用儀表或儀表板;與車輛動力裝置的冷卻、進氣、排氣或燃料供給結合的布置
B60K31-00 只作用于單個子系統(tǒng)、用于自動控制車速的車輛配件,即防止車速超過某個任定的速度或保持車速在駕駛員特地選定的速度上
B60K31-02 . 包含電動伺服機構的
B60K31-06 . 包含流體壓力驅動的伺服機構
B60K31-12 . 包含響應離心力的裝置
B60K31-16 . 有防止或阻止未經許可使用或調節(jié)控制機構的裝置
B60K31-18 . 包含對可聞、可見或相反情況發(fā)出存在異?;蚍穷A定速度的信號裝置





