[實用新型]發動機支架

有效

• 申請號: 201520886977.8
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN205112979U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 黃克南;程攸文;劉后堯;吳湛方;范紹榮;彭錦榮
• 申請（專利權）人: 廣東鴻泰科技股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 貴陽春秋知識產權代理事務所(普通合伙) 52109
• 代理人: 李劍

技術領域

本實用新型涉及一種發動機支架，屬于發動機固定部件技術領域。

背景技術

隨著汽車輕量化的不斷發展，越來越多的汽車結構件采用輕質材料，如鋁合金、鎂合金、復合材料等。以前的汽車結構件多采用砂型鑄造或者低壓鑄造，不僅生產效率低，無法適應大批量生產，而且生產成本偏高。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術存在的不足，提供一種裝配性好、強度高的發動機支架。

本實用新型可以通過采取以下技術方案予以實現：

一種發動機支架，包括支架本體和右連接塊，所述支架本體上設有上連接臺、左連接臺和下連接臺，所述上連接臺、左連接臺和下連接臺上均開有通孔，所述右連接塊固定在支架本體的右側，所述右連接塊上設有中空安裝槽，所述支架本體上設有凸彎耳和凹彎耳，所述凸彎耳位于上連接臺和下連接臺的右側，所述凹彎耳位于上連接臺和下連接臺的左側。

優選的是，所述右連接塊上開設有定位凹槽。

優選的是，所述支架本體上設有裝配螺紋孔，所述裝配螺紋孔位于上連接臺的上方。

優選的是，所述上連接臺與下連接臺之間設有加強筋。

優選的是，所述支架本體上設有減料槽，所述減料槽位于上連接臺與左連接臺之間。

優選的是，所述支架本體的正面和背面設有避空位。

優選的是，所述支架本體的背在設有主嚙合部和副嚙合部，所述主嚙合部橫向位于支架本體的中部，所述副嚙合部豎向位于主嚙合部的下方。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：本實用新型將右連接塊連接在支架本體上，通過在支架本體上的上連接臺、左連接臺和右連接臺上開設通孔，能有效地將支架本體固定在汽車上，利用凸彎耳和凹彎耳與中空裝配槽的結合，使發動機牢固安裝在右連接塊的中空裝配槽處；同時，加強筋的設計，使上連接臺和下左連接臺之間的結構更穩固，保證安裝要求；另外，支架本體采用嚙合部提高裝配時的緊固程度，能夠克服鋁合金材料本身強度不足的缺點。本實用新型的發動機支架采用多處減料設計，減輕了支架的重量，實現汽車輕量化，且采用壓力鑄造進行生產，具有外觀和內部質量都穩定的優點，能夠提高生產效率和鋁合金材料的使用效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機支架的主視圖；

圖2是本實用新型的發動機支架的后視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的最佳實施例作詳細描述。

如圖1、圖2所示，本實施例的發動機支架包括由鋁合金構成的支架本體1和右連接2塊，所述支架本體1上設有上連接臺11、左連接臺12和下連接臺13，所述上連接臺11、左連接臺12和下連接臺13上分別開有通孔111、121、131，通過三個通孔111、121、131可以將支架本體1有效地固定在汽車上；所述右連接塊2固定在支架本體1的右側，所述右連接塊2上設有中空安裝槽21，所述支架本體1上設有凸彎耳14和凹彎耳15，所述凸彎耳14位于上連接臺11和下連接臺13的右側，所述凹彎耳15位于上連接臺11和下連接臺13的左側；所述右連接塊2上開設有定位凹槽22，用于支架本體1裝配定位；所述支架本體1上設有裝配螺紋孔16，所述裝配螺紋孔16位于上連接臺11的上方，用于精確固定支架本體1；所述上連接臺11與下連接臺13之間設有加強筋17，起到防止各連接臺扭轉變形的作用；所述支架本體1上設有減料槽18，所述減料槽18位于上連接臺11與左連接臺12之間，主要用于減輕支架本體1的重量；所述支架本體1的正面和背面設有避空位19；所述支架本體1的背在設有主嚙合部101和副嚙合部102，所述主嚙合部101橫向位于支架本體1的中部，所述副嚙合部102豎向位于主嚙合部101的下方，用于支架本體1裝配時加大嚙合面。

惟以上所述者，僅為本實用新型之較佳實施例而已，但不能以此限定本實用新型實施之范圍，即大凡依本實用新型權利要求及實用新型說明書所記載的內容所作出簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型權利要求所涵蓋范圍之內。此外，摘要部分和標題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本實用新型之權利范圍。