[實用新型]用于機動車輛車門的肘靠、車輛

有效

• 申請號: 201520886738.2
• 申請日: 2015-11-09
• 公開（公告）號: CN205292347U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 李時泳;尼古拉斯·索普卡;王全成
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46;B60R21/04;B60R21/055
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車輛車門的肘靠、車輛。

背景技術

現有技術中機動車輛的車門的肘靠，一般會在肘部擱置面下方設置具有吸能結構的底部支撐結構以滿足側面碰撞時吸能得要求，而為了保證垂直方向的支撐要求，會在支撐結構上設有薄片，薄片位于底部支撐結構與泡沫件之間，這樣會增加結構的復雜度以及成本。

此外，盡管底部支撐結構設置了吸能結構，在側面碰撞時吸能件(比如底部支撐結構本身)斷裂方向不可控，從而使得吸能效果不好。例如，肘靠的底部支撐結構會出現朝向表皮變形的情況，但是表皮會限制吸能件的彎曲，顯然吸能效果不好。

再者，現有技術中底部支撐結構所采用多邊形孔結構均沒有圓潤的過渡，從而使得承受豎直載荷時這些多邊形結構容易斷裂，導致不能滿足支撐以及吸能的效果。

實用新型內容

針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于機動車輛車門的肘靠、車輛，以使得該肘靠至少在車輛發生側面碰撞時具有良好的吸收碰撞的效果。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于機動車輛車門的肘靠，具有肘部擱置面、以及位于肘部擱置面下方的底部支撐結構，其特征在于，底部支撐結構相對于肘部擱置面向下彎曲。

優選地，肘靠還包括：從底部支撐結構背向延伸的第一連接部和第二連接部，以與底部支撐結構共同形成肘靠骨架，

在肘靠骨架上包覆有表皮以與肘靠骨架之間形成空腔，空腔中容納有柔性支撐件，其中，柔性支撐件與向下彎曲的底部支撐結構直接接觸。

優選地，底部支撐結構呈網格結構。

優選地，底部支撐結構的網格結構具有：沿車輛前后方向間隔的多個板條，其中，每個板條在垂直于車輛寬度的方向上前后起伏，以形成曲率連續的曲線狀，其中，至少兩個相鄰的板條之間通過橋梁連接以形成網格。

優選地，底部支撐結構中的多個板條以及連接在多個板條之間的橋梁，均相對于肘部擱置面向下彎曲。

優選地，至少兩個相鄰的板條的起伏方向相反，其中，在這兩個板條的由起伏形成的凸部中：距離最近且位于不同板條的凸部之間通過橋梁連接。

優選地，曲線為s形曲線。

優選地，s形曲線的每個彎折處均為光滑過渡。

優選地，底部支撐結構中的多個板條以及橋梁位于同一個彎曲面。

優選地，底部支撐結構中的多個板條和橋梁均相對于肘部擱置面向下彎曲。

優選地，柔性支撐件為泡沫、海綿中的一種或兩種。

另一方面，本實用新型還提供一種車輛，具有本實用新型的前述任一肘靠。

本實用新型的有益技術效果至少在于：

肘靠的底部支撐結構設置為相對于肘部擱置面向下彎曲，這種設置的底部支撐機構本身作為吸能結構，使得在車輛發生側面碰撞時能控制肘靠的底部支撐結構的變形方向，從而能夠充分利用吸能結構的潰縮特性而取得良好的吸收碰撞效果；

肘靠的底部支撐結構所具有的板條呈曲率光滑的曲線形狀，由于沒有尖銳角部容易產生應力集中，從而在承受側面碰撞或豎直載荷時出現不容易出現由于應力集中而容易斷裂的情形，相應地在側面碰撞事件期間潰縮的性能與承受肘部施加的豎直載荷之間取得優化的效果；

由于底部支撐結構與肘靠中的柔性支撐件直接接觸，而沒有現有技術中額外增加的用以增強豎直載荷承受能力的薄片，所以本實用新型肘靠成本也較低；

當肘靠的底部支撐結構構造成網格結構時能提供充足的垂直方向的支撐。

附圖說明

圖1示出了用于機動車輛的車門的肘靠安裝于車門內側的情形；

圖2示出了本實用新型的肘靠的一個實施例的立體示意圖；

圖3示出了本實用新型的肘靠的局部結構的俯視圖，其中示出了肘靠的底部支撐結構的板條形狀、以及連接在相鄰板條的凸起之間的橋梁；

圖4示出了本實用新型的肘靠的局部橫截面視圖，示出了肘靠的底部支撐結構的多個板條以及橋梁整體上相對于肘部擱置面向下彎曲呈凹陷狀；

圖5示出了本實用新型的肘靠在受到側面撞擊后的變形圖。

具體實施方式

以下參照附圖描述本實用新型的具體實施例。

參見圖1-3，本實用新型的用于機動車輛車門的肘靠包括：肘部擱置面1、底部支撐結構5，該底部支撐結構5位于肘部擱置面1下方。