[實(shí)用新型]汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520885960.0
• 申請日: 2015-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN205260364U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝克非;李海清;張鶴翔
• 申請（專利權(quán)）人: 阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): F04D25/08
• 分類號(hào): F04D25/08;F04D29/54;F04D29/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)和制造的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1-2所示，現(xiàn)有的汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較簡單，且電子風(fēng)扇扇葉需與其保持安裝間隙，以避免難以安裝。此安裝間隙造成漏風(fēng)損失，降低了電子風(fēng)扇效率，故在電子風(fēng)扇扇葉上增加擋風(fēng)結(jié)構(gòu)，延伸一段擋板，阻擋漏風(fēng)。但此結(jié)構(gòu)在扇葉上，對于扇葉平衡有所影響，同時(shí)也難以完全阻止漏風(fēng)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)，包括護(hù)風(fēng)罩、扇葉和電機(jī)；其特征在于：所述電機(jī)安裝在所述護(hù)風(fēng)罩的中心，而所述扇葉按照與所述電機(jī)的中心軸同軸的方式安裝在所述電機(jī)上并用螺釘固定，所述護(hù)風(fēng)罩靠近所述扇葉外邊緣的前端延伸形成有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

其中，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括自所述護(hù)風(fēng)罩前端形成與垂直面夾角為α的錐面，以及自所述錐面中心沿著與所述中心軸平行的方向延伸形成的柱面。

其中，夾角α為5°～30°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

在本實(shí)用新型中，護(hù)風(fēng)罩在扇葉邊緣的前端延伸出一段導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，不但有效阻止了扇葉周邊安裝間隙造成的漏風(fēng)，也能夠?qū)饬饔行У貙?dǎo)入風(fēng)扇的有效工作范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)了電子風(fēng)扇的工作性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為圖1中圓圈處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例1所述的汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)的正面示意圖。

圖4為實(shí)施例1所述的汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。

圖5為圖4中圓圈處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

實(shí)施例1

如圖3-4所示，本實(shí)施例的汽車電子風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩安裝結(jié)構(gòu)，包括護(hù)風(fēng)罩1、扇葉2和電機(jī)3。其中，所述護(hù)風(fēng)罩和扇葉可以采用注塑工藝成型，而電機(jī)通過供應(yīng)商采購。組裝時(shí)，電機(jī)3安裝在所述護(hù)風(fēng)罩1的中心，而所述扇葉2按照與所述電機(jī)3的中心軸同軸的方式安裝在所述電機(jī)3上并用螺釘固定。所述護(hù)風(fēng)罩靠近所述扇葉外邊緣的前端延伸形成有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。這種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，能夠有效減少電子風(fēng)扇的風(fēng)量損失，也能更有效的引導(dǎo)氣流通過電子風(fēng)扇扇葉，提高電子風(fēng)扇的效率。通過計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)速效果實(shí)測發(fā)現(xiàn)，將所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為如圖5所示的包括自所述護(hù)風(fēng)罩前端形成與垂直面夾角為5°～30°的錐面11，以及自所述錐面中心沿著與所述中心軸平行的方向延伸形成的柱面12時(shí)，既不影響安裝的便捷性，還能進(jìn)一步提高導(dǎo)流的效果。本實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)可以適用于今后開發(fā)的轎車、SUV等新車型使用。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。