[實用新型]一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器

有效

• 申請號: 201520884477.0
• 申請日: 2015-11-06
• 公開（公告）號: CN205078706U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 王大鵬
• 申請（專利權）人: 王大鵬
• 主分類號: F16H1/12
• 分類號: F16H1/12;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于車輛工程設備領域，具體涉及一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器。

背景技術

汽車是一種復雜機器，包括機械部件和電子部件，各個結構相互配合才能實現汽車的平穩運行，其中汽車的動力傳遞需要多個器件，有發動機、變速器、離合器、主減速器、差速器等，主減速器的存在有兩個作用，一是改變動力傳輸的方向，二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比，目前常用的主減速器型號類型多樣，但均存在使用壽命較短，容易出現磨損故障的問題，使用過程中容易產生振動，給汽車的使用帶來極大不便，基于以上原因，需要一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器，減速增矩，工作平穩，使用壽命長。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器，包括驅動橋殼體、從動雙曲面齒輪、主動雙曲面齒輪，所述驅動橋殼體外側一面設置有軸端連接螺栓，所述驅動橋殼體內部設置有所述從動雙曲面齒輪，所述從動雙曲面齒輪直角連接有所述主動雙曲面齒輪，所述主動雙曲面齒輪一側設置有動力輸入軸，所述驅動橋殼體上方設置有潤滑油孔，所述驅動橋殼體兩側設置有半軸殼體，所述驅動橋殼體和所述半軸殼體之間設置有固定長螺栓。

上述結構中，所述動力輸入軸傳遞來自汽車發動機的動力，所述主動雙曲面齒輪傳遞動力給所述從動雙曲面齒輪，所述主動雙曲面齒輪與所述從動雙曲面齒輪相互嚙合有固定的傳動比，實現減速增矩，所述從動雙曲面齒輪將動力傳遞給汽車的差速器，所述潤滑油孔對齒輪進行潤滑。

作為本實用新型的優選方案，所述動力輸入軸通過所述軸端連接螺栓安裝在所述驅動橋殼體內部的所述主動雙曲面齒輪一側。

作為本實用新型的優選方案，所述主動雙曲面齒輪和所述從動雙曲面齒輪安裝在所述驅動橋殼體內部。

作為本實用新型的優選方案，所述主動雙曲面齒輪和所述從動雙曲面齒輪采用成直角式的嚙合連接，所述潤滑油孔設計在所述主動雙曲面齒輪和所述從動雙曲面齒輪嚙合處的上方。

作為本實用新型的優選方案，所述驅動橋殼體和所述半軸殼體之間采用所述固定長螺栓進行連接。

本實用新型的有益效果在于：采用主動雙曲面齒輪和從動雙曲面齒輪相互配合，能夠有效實現減速增矩的作用，主減速器工作平穩噪聲小，使用壽命長，有利于提高汽車行駛穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器的主視圖；

圖2是本實用新型所述一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器的俯視圖。

1、驅動橋殼體；2、軸端連接螺栓；3、從動雙曲面齒輪；4、潤滑油孔；5、半軸殼體；6、固定長螺栓；7、主動雙曲面齒輪；8、動力輸入軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1-圖2所示，一種用于汽車減速增矩的單速式單級主減速器，包括驅動橋殼體1、從動雙曲面齒輪3、主動雙曲面齒輪7，驅動橋殼體1外側一面設置有軸端連接螺栓2，驅動橋殼體1內部用于安裝汽車主減速器的各個零部件，起到保護的作用，軸端連接螺栓2用以連接汽車的動力傳動軸和主動雙曲面齒輪7，實現動力的傳遞，驅動橋殼體1內部設置有從動雙曲面齒輪3，從動雙曲面齒輪3直角連接有主動雙曲面齒輪7，主動輪和從動輪相互嚙合實現動力傳遞，同時根據齒輪齒數的不同有確定的傳動比，能夠起到減速增矩的作用，主動雙曲面齒輪7一側設置有動力輸入軸8，驅動橋殼體1上方設置有潤滑油孔4，用以滴入特制的適合雙曲面齒輪使用的潤滑油，使齒輪嚙合更加順暢，增加主減速器的使用壽命，驅動橋殼體1兩側設置有半軸殼體5，用以保護主減速器兩側的動力輸出軸，驅動橋殼體1和半軸殼體5之間設置有固定長螺栓6，用以將兩部分殼體連接成一個整體，有效保護動力傳遞的環境不受外界影響。

上述結構中，動力輸入軸8傳遞來自汽車發動機的動力，主動雙曲面齒輪7傳遞動力給從動雙曲面齒輪3，主動雙曲面齒輪7與從動雙曲面齒輪3相互嚙合有固定的傳動比，實現減速增矩，從動雙曲面齒輪3將動力傳遞給汽車的差速器，潤滑油孔4對齒輪進行潤滑。