[實(shí)用新型]減速軸承

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520883433.6
• 申請(qǐng)日: 2015-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN205226061U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鋼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王鋼
• 主分類號(hào): F16C19/36
• 分類號(hào): F16C19/36;F16C33/58;F16C33/66
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種在機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域能夠增加使用壽命的軸承。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備越來(lái)越多，對(duì)軸承的質(zhì)量提出了很高要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種在材質(zhì)不變的情況下能夠增加使用壽命的軸承，所述軸承山內(nèi)圈、 凹形外圈和減速轉(zhuǎn)子組成。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案之一是減速轉(zhuǎn)子是由一個(gè)直徑較大的轉(zhuǎn)動(dòng)體和其軸線兩端 對(duì)稱的兩個(gè)直徑較小的轉(zhuǎn)動(dòng)體連接而成，直徑較大部分和較小部分可以呈圓柱、圓錐等形狀。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案之二是軸承的外圈截面為凹形，其凹深大于減速轉(zhuǎn)子的大、 小半徑差。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案之三是軸承內(nèi)圈和減速轉(zhuǎn)子的直徑較大部分接觸，凹形外 圈的兩支撐面和減速轉(zhuǎn)子的直徑較小部分接觸。

本實(shí)用新型在使用時(shí)的有益效果是，既增加了軸承的使用壽命，又能使軸承轉(zhuǎn)動(dòng)得更加 輕便、順暢。另外，由于外圈的凹槽底部能夠在相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)存有潤(rùn)滑油，這也就延長(zhǎng)了 軸承的養(yǎng)護(hù)周期。

附圖說(shuō)明

以圓柱形減速轉(zhuǎn)子為例。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

附圖中各附圖標(biāo)記分別表示：(1)內(nèi)圈，(2)凹形外圈，(3)減速轉(zhuǎn)子。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，減速轉(zhuǎn)子3的直徑較大部分陷在凹形外圈2的凹槽內(nèi)，與內(nèi)圈1緊密接觸； 直徑較小部分架在凹形外圈2的兩支撐面上。由于減速轉(zhuǎn)子3的兩部分分別和內(nèi)圈1、凹形 外圈2相接觸，因而和傳統(tǒng)軸承轉(zhuǎn)子相較就減少了摩擦點(diǎn)，也就減少了轉(zhuǎn)子自身的摩擦損耗。

如圖2所示，當(dāng)內(nèi)圈1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以減速轉(zhuǎn)子3直徑較小部分與凹形外圈2兩支撐 面的接觸點(diǎn)為軸，內(nèi)圈1帶動(dòng)減速轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力力臂長(zhǎng)為R_大+R_小，轉(zhuǎn)子3的重力力臂 長(zhǎng)R_小，兩者比值為(R_大+R_小)/R_小，而傳統(tǒng)軸承兩者的比值為2R/R，減速軸承兩者之比要 大于傳統(tǒng)軸承兩者之比，所以根據(jù)杠桿原理，內(nèi)圈1帶動(dòng)減速轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)動(dòng)所需的摩擦力要小 于傳統(tǒng)軸承所需的摩擦力，因此就減小了內(nèi)圈1和減速轉(zhuǎn)子3直徑轉(zhuǎn)大部分之間的摩擦損耗， 同時(shí)也使得內(nèi)圈1轉(zhuǎn)動(dòng)比較輕便順暢。

如圖1、圖2所示，減速轉(zhuǎn)子3的兩部分是一體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩部分的外緣具有相同的 角速度，但因其直徑不同，使減速轉(zhuǎn)子3直徑較小部分外緣的線速度較小，從而就減小了單 位時(shí)間內(nèi)凹形外圈2和減速轉(zhuǎn)子3直徑較小部分之間的摩擦損耗；同樣因?yàn)闇p速轉(zhuǎn)子3直徑 較小部分外緣線速度較小，使減速轉(zhuǎn)子3整體的公轉(zhuǎn)速度減小，所產(chǎn)生的離心力也隨之減小， 減速轉(zhuǎn)子3直徑較小部分對(duì)凹形外圈2兩支撐面的壓力也減小，這又進(jìn)一步減小了它們之間 的摩擦損耗。

綜上所述，通過(guò)減小減速軸承各部件之間的摩擦損耗，既增加了減速軸承的使用壽命， 延長(zhǎng)了養(yǎng)護(hù)周期，同時(shí)也使得其轉(zhuǎn)動(dòng)更加輕便順暢。